Отсутствие опережения на ХХ было задумано для снижения СН, и актуально это только для сильно изношенных двигателей. Даже в умных книжках по доводке карба до ума рекомендуется переделать нафиг, чтобы на ХХ тоже опережало. Всё работает ништяк, и при открытом позже, и при закрытом раньше. Разница только на ХХ. Как результат - ощутимо меньше шансов перегрева в пробках, отсутствие рывков при трогании на малых открытиях, более стабильная работа на ХХ, меньше СО. И возможность весьма точно регулировать нач.момент зажигания - при работающем двигателе крутишь трамблёр в положение максимальных оборотов ХХ, на границе с положением начала их падения, и волосы чистые, и шелковистые :-)
Если тебе хочется посмотреть визуально, как работает сабж, то подключи длинную трубочку с отдельно взятым сабжем, и в кабину её, держишь в руке, и едешь-смотришь. Всё становится ясно без лишних теоретезирований :-) |