с использованием контактов в качестве датчика.
Как минимум, имеется два вида граблей:
1). Прекращается самоочистка контактов, ибо
ток в контактной группе идет совсем слабый.
Постепенное засирание контактов до поры не
замечается, т. к. они используются лишь как
датчик момента. Потом вдруг машина встает вообще.
В этот момент спасает переключение на контактное,
из последних сил завестись и так денек поездить.
Так что переключение на штатный вариант из салона
надо ставить обязательно. Кстати, если сделать
достаточно угрожающую коробку со здоровенными
тумблерами, это воспринимается подростками как
самодельная сигнализация. У меня начали лазить
в машину по черной дури, как только я эту
штуку с панели убрал. Надо будет на днях вернуть.
2). Такие системы ликвидируют чувствительность
к зазору в контактной группе в очень широких пределах. Со временем зазор сам собой падает, а
едет нормально, и этого не замечаешь. Но это,
видимо, вредно электронике - она от этого горит.
Вывод тот же - иметь тумблер(ы) отключения этой
хрени. И следить за зазором и чистотой контактов
- жалко ее спалить, не 2 рубля стоит все же.
Из плюсов - конечно, октан - корректор в салоне.
Когда в дикую жару везешь четырех пассажиров и прицеп под тонну, очень помогает опозднить, например, а то звону много. Да и бензин разный
бывает.
Конкретно эту систему не пользовал, но тоже купил. |