История долгая и у меня уже от всего этого нервный тик. После кап.ремонта мотора при запуске появлялся клуб сизоватого дыма, 3-4 сек. Думал не притертый, притрется пройдет. Прошел 5 тысяч, дым при запуске не пропал. Грешил на карбюратор, перекурочил весь, все нормально. Потом грешил на трамблер, купил новый от 2141 с датчиком хола, претензий к его работе нет. Правда дым стал иногда исчезать. В субботу поехал в село, на холодном моторе машина как-то странно подтраивала когда прогревалась вроде все нормально. На обратном пути тяга пропала, работа на 3-х цилиндрах, в 3-м цилиндре тосол, из глушителя тосол. Домой вернулся на галстуке. Снял головку. Продуло прокладку через уплотнительное кольцо прямо в район водяной рубашки между гильзами. При снятии головки во всех цилиндрах кроме 3-го (помытого тосолом), черный слоеный нагар толщиной 1,5 - 2 мм. Так вот возникает вопрос, после капиталки мотор прошел всего 11 тыс., при ремонте направляющие клапанов я не менял, только притер клапана и поменял сальники клапанов. Маленький люфт между клапаном и втулкой немного был, но почитав в камасутре как по заводскому меняются втулки, решил оставить все как есть.
Так вот, мог ли образоваться такой нагар из-за изношенных направляющих. Мог ли появляться дымок при старте по той-же причине. Если кто-то менял направляющие клапанов на 412 моторе, расскажите пожалуйста как ВЫ ЭТО ДЕЛАЛИ!!!!! |