Тогда надо стронуть их с места вперед (положив
очень тонкую колодку, нажать на педаль со всей
дури), а потом - назад. Что опасно разломать:
1). Не покоробь тормозной диск (если будешь
сильно в него упираться), биение по краю 1мм
- уже полный пи@дец, не дай бог такое ощутить,
2). Не поломай шейки у поршней. При погрызенных
определенным образом краях поршней
пыльники не надеваются,
а без пыльника поршень не жилец.
3). Если поршень совсем не идет назад, попробуй
его слабыми поперечными ударами (рукояткой молотка) покачать, чтобы поймать горизонтальное
положение (он может быть перекошен).
4). Когда раскачаешь, заложи смазку (графитку или литол - нормально) под пыльник, НЕ смазывая
те места на суппорте, за которые пыльник держится
на трении - иначе хрен ты его наденешь. Кстати,
надевать надо при полностью утопленном поршне.
Если пружинные кольца слабые (они должны надеваться с заметным трудом, иначе они пыльник
не держат), меняй. В продаже их найти трудно,
но можно купить ВАЗовские и загнуть под свой размер. Если поуродовал головы поршней и надеть пыльник
с кольцами не можешь, сажай пыльник на секундный клей. В любом случае не поленись прочистить
и протереть чем-нибудь обезжиривающим те
канавки на суппорте, куда ставятся края пыльника с кольцами: там обычно грязи и ржи до хрена, и
пыльник не надевается. Но не загони обезжириватель
под поршень - резину растворишь! Словом,
деятельность эта кропотливая и аккуратная.
Сила там может требоваться, но сначала подумай.
Успехов.
Без пыльника не езди ни дня - к вечеру схватит
навеки, там ход рабочий всего 0.15 мм. |