|
|
|
|
Вы находитесь в режиме просмотра. Для участия в дискуссиях клуба вам необходимо зарегистрироваться (если вы этого не сделали) и войти в систему.
|
|
|
Вчера поставил наконец ДААЗ 2140-...-070(+)
Отправлено: и 16.05.2003 в 14:33
|
Впечатления замечательные. И ХХ, и СО замечательно регулируются. Все оказалось не так сложно. Потребовалось сделать следующее (для 412):
1. Нарезать новые шпильки на 2 см длиннее старых. Вобще, лучше делать новые шпильки с диаметром части, которая вворачивается в коллектор М8, а остальное М10, т.к. отверстия в карбе расчитаны на М10.
2. Сделать новую приводную П-образную скобку на привод карба. У неё уши на 5 мм длиннее и фигурное отверстие не 6 а 5 мм. Старый привод вполне подходит для этого, а по высоте карб можно подогнать, оставив от старого карба термоизолирующую прокладку.
3. Трубку вакуумника подогнуть вперед, чтобы не упиралась в кран отопителя (только аккуратно, а то я свою сломал :((( ), для того же подпилить напильником металлическую основу контактной группы на карбе.
4. Новая коробка воздушника ставится только заборником влево, что, конечно занимает лишний объем в ранее пустом пространстве над стартером. К тому же, теперь потребуется гораздо более длинная труба подачи горячего воздуха от коллектора зимой.
5. трубка отсоса картерных газов в коробке фильтра находиться как раз над трубкой выхода этих газов из крышки клапанов. Соединять напрямую бесполезно, шланг просто перегнется. Соединил 30 см куском мягкого шланга, загнув его петлей.
6. Разряжение для ЭПХХ берется из дырки, просверленной во впускном коллекторе через электроклапан, который ставится на крыло и питание на который подается через контакты на карбе. Это я еще не сделал. Сделаю - расскажу. |
|
- Вчера поставил наконец ДААЗ 2140-...-070(+) - и 16.05.03 14:33
|
|
|
|
|
|