при положении руля прямо ролик должен быть строго по центру червяка, и сошка должна иметь одинаковый ход в обе стороны. В стороне от центрального зацепления люфт будет обязательно. Если при смещённом положениии убрать зазор, редуктор быстро выйдет из строя, ибо при рулёжке неизбежно будет проходить через перетяг. Если уверен, что сошка никогда не снималась с редуктора, можно ориентироваться только по прямому (относительно движения) положению сошки. Заедь на эстакаду, поставь руль прямо и посмотри куда торчит сошка. Если прямо - можешь приступать к регулировке. Для начала убедись в отсутствии люфта в подшипниках - выверни руль максимально в любую сторону (заодно, для понимания центровки редуктора, прикинь какой люфт в этом положении), и подёргай руль в осевом направлении. Люфта быть не должно. Далее регули зацепление ролика с червяком, обязательно при центральном положении _редуктора_. Бояцца там нехрена, контрагайку накрайняк молотком/зубилом акуратненько стронешь.
А когда будешь регулировать схождение колёс, проследи, чтобы сошка была сориетирована прямо (вдоль лонжерона), и только потом подгоняй прямолинейное положение колёс регулировочными муфтами на тягах.
Пы.Сы. Чё ты про регулировку "крышкой" прогнал, я ваще не понял :-))) |