|
|
|
|
Вы находитесь в режиме просмотра. Для участия в дискуссиях клуба вам необходимо зарегистрироваться (если вы этого не сделали) и войти в систему.
|
|
|
Очень требуется Ваша помощь, мнение?(+)
Отправлено: 408 12.01.2003 в 15:35
|
Требуется Ваша помощь!
У меня 3 шт. К126П, с немного разными конструкциями привода заслонок, систем холостого хода и не только. Использую их более 10лет, меняя местами, продувая, отмачивая и т.п. Все эти действия помогают, но не на долго. Хочется решить проблему кардинально. Но! Новый К126П не купить не за какие деньги - их просто не выпускают. Мало того, перестали выпускать (по крайней мере, в Питере) и рем. комплекты. Хотя все равно Р.К. не решение всех проблем, т.к. в р.к. нет зап. част. к ускорительному насосу (а они все в - г.) По всей литературе, которая у меня есть, К126П категорически не взаимозаменяем с К126Н, про карб. с других авто речи вообще не идёт. Кто имеет реальный опыт по замене, напишите, пожалуйста, марки карб.
Что делать - УМЕЛЬЦЫ?
Есть советы:
№ 1._ Замена есть всегда. Надо только подумать. Давным давно выпускаеться карб дааз-2140 в нескольких модификациях. По идее это аналог жигулевского озона для москвича. По индексам я не помню, но есть с ЭПХХ, есть без него и есть, у которого нет патрубка на вакуумный регулятор трамблера. Тебе нужен без ЭПХХ и с выходом на вакуум. Еще потребуется жигулевская кастрюля воздушного фильтра вместо старого масляного. Перед заменой посмотри на коллектор. На восьмых движках применялись 2 типа коллекторов. Есть с раздельными каналами для 1-4 и 2-3 цилиндров и есть с объединенной камерой под карбом. Тебе нужен второй вариант. Еще придеться поменять шпильки на которые ставиться карб. Нужны длиннее Приемистость машины после установки сразу меняется в лучшую сторону, гораздо лучше работает на холостых и заводиться зимой. Но расход оставлял желать лучшего, 12-14 л. на 100 км. поэтому через некоторое время я поменял главные топливные и воздушные жиклеры на жигулевские от классики для карба "ОЗОН" на двиг 1300. Пропускную способность жиклеров уже не вспомню. С тех пор все нормально, расход 8-9 по трассе 11-12 в городе. Меньшего врядли добъешся, надо чтото делать с зажигаением, да и двигун морально устарел, поэтому можно считать что расход в норме.
№ 2.. С карбами всё просто: К-126 Н от П отличается только отверстиями в жиклёрах. Даже диффузоры, по-моему, одинаковые. Конструкция корпуса абсолютно такая же. Если поставить на 408-й К-126 Н, то смесь будет бедниться: провалы, чихание. Если "П" поставить на 412-й, что я пробовал, то едет отлично, но расход большой и СО, видимо, тоже. В общем, бери "Н" и меняй жиклёры. Можно поставить жигулёвский, тот, что под движок 1,3 л. Придётся поменять шпильки на коллекторе на длинные и воздухарь другой поставить или переходник под старый сделать.
№ 3.Нижняя часть карбюратора существенно переработана на 126Н. Так привод ускорительного насоса переехал с оси первичной камеры на вторичную (субъективно для 408-го это минус), сам привод усложнился и передает движение поршню не просто поводком, а кулачком сложной формы (это плюс). Кроме того, в 126Н появился профилированный кулачок, приводящий саму заслонку вторичной камеры (находится в закрытой коробочке со стороны привода др. заслонок), и это существенное улучшение. В довершение ко всему, отверстия переходных систем в обеих камерах существенно больше по сравнению с 126П, а жиклеры в эмульсионных колодцах вообще другой конструкции и в принципе невзаимозаменяемы. И совсем уж напоследок, если помните в карбюраторах имеется заглушенное отверстие с заводской установкой качества. Подозреваю, что и здесь установки должны различаться.
Сам я собрал именно такой гибрид, средний и верхний куски от 126П, а нижний с заслонками от 126Н. Стала получше тянуть, когда педаль выжата полностью, но все же результатом удовлетворен не вполне. Остаются проблемными "переходы" в переходной системе первичной камеры. Потеплеет, попробую воткнуть Вебер (если раздобуду тройники на подвод охл.жидкости и отвод картерных газов)
С уважением Хома 408
Я: Всё гораздо хуже (запутаннее). У меня 3шт. К126П и как минимум в двух жиклёры в эмульсионных колодцах разной конструкции! А в корпусе самого старого отсутствует
Резьба под клапан экономайзера, соответственно и он сам.
Зато по каталогам:
Каталог деталей автомобиля «МОСКВИЧ» моделей 412, 427 и 434 (с приложением номенклатуры запасных частей автомобиля «МОСКВИЧ» моделей 408, 426 и433)
«МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1972г.
Каталог деталей автомобиля «МОСКВИЧ-1360» моделей 2138, 2136, 2733
«МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1982г.
привод ускорительного насоса –« К126Н-1107210Б» и там и там . С оси перв. кам.
По-видимому, дело в куче модификаций в зависимости от года?
Добавьте пожалуйста своё мнение. Ваш опыт очень необходим! |
|
- Очень требуется Ваша помощь, мнение?(+) - 408 12.01.03 15:35
|
|
|
|
|
|