На днях снял/разобрал трамблер своего 408-го в связи с внеплановым обранужением в гараже новенького валика с центробежными грузиками. Посмотрел, и - о ужас! Чертова механика, пружинки растянулись настолько, что грузики почти не притягивают, оси держателей пружинок болтаются, болтаются оси самих грузиков, и оси за которые они тянут четырехгранный прерыватель тоже, более того, сама пластинка, на которой грузики - болтается на валике! Еще сам корпус цинкового сплава, в который залита стальная втулка со скользящими подшипниками на этой втулке люфтит, люфтит и копрус в регулирующей угол приспособе - трендец короче, корячиться надо по-полной программе чинить, и один фиг разболтается потом :-(
А еще спрашивают, зачем тебе МПСЗ - а вот затем!
Вспомните еще, что существует суммарный люфт привода, складывающийся из зацепления шестерен распредвала и маслонасоса, маслонасоса и удлинняющего стержня (только для 408), а также стержня и собственно валика. Этот люфт весьма нехил и со временем только увеличивается, таким образом при перекладке двигателя все это радостно опережает зажигание на угловой эквивалент люфта.
Таким образом, я уже примерно вычислил, почему дергается движок, когда ползешь на 2-й передаче медленно. Тут как раз фишка с вакуумным, зажигание я выставлял на по максимальным оборотам хх поворотом трамблера. Если сильно опережаешь, двигатель начинает дергаться. После этого заметил, что на среднем подсосе двигатель дергается, что за фигня, грешил на Солекс, что режим питания видимо неоптимальный для 408 - фиг-то там, оказывается вакуумник как раз начинает сосать при небольшом открытии заслонки и опережает зараза, соответственно движок дергается (определил отрыванием трубки). А детонации при таких установках нифига не слышно причем на любых режимах, сейчас прикидываю, что из-за растянувшихся пружинок и расхлябанных потрохов. Процесс примерно следующий - медленно ползу, вакуумник опережает, движок от этого дергается и перекладывается, валик по инерции летит вперед и опережает еще сильнее, потом или тормозится об контакты или отскакивает сам, опережение обратно, двиг вперед и цикл замыкается...
Не хочу, не хочу я мерзкий трамблер - неблогодарное это дело, и хлипкое, хочу что-нить электронное и надежное, но готового решения в досягаемых пределах увы, не вижу. И все разговоры об техническом апгрейде авто и модернизации имеют мало смысла при наличии механического трамблера.
П.С. Начал высверливать изнутри цинковый сплав, чтобы выбить стальную втулку с подшипниками и потом забить обратно на холодную сварку - боже, какой гемморой, совершенно тупое и безрадостное занятие... |