Делай так:
Ослабь гайку трамблёра слегка, чтобы можно было его вращать, но чтоб не болтался. Заведи, установи примерно 2-3 тыщи оборотов (зафиксируй чем-нидь заслонку), и лови то положение трамблёра, при котором наибольшие, но _устойчивые_ обороты. Точнее - если потихоньку вращать трамблёр от позднего к раннему, обороты будут возрастать, потом оставаться без изменений, потом движок начнёт подёргиваться. В большинстве случаев самый ништяк получается в самом начале того положения, при котором обороты перестали возрастать. Проверка и корректировка - классическим методом - 4-я, 40-50 кмвч, тапка в пол - три-четыре бздынька детонации, если бздыньков больше, то чуть позже надо, и наоборот.
Надеюсь, я не злоупотреблял научными терминами... :-)) |