Все доводы в общем звучат обнадеживающе, вот ряд деталей еще остается:
1.Снимать с картером конечно нафиг не надо, пусть лучше разъемная... Вопрос в центрировании плит между собой и с картером сцепления. В картере сцепления москвича есть центрирующая цилиндрическая проточка, а в коробке москвича соответствующий выступ. Плиты же у нас сейчас после вставок всех втулок/направляющих выглядят плоскими по разъему - как центрировать? Плиты между собой по-уму должны центрироваться входящими в них приливами коробки, как минимум вокруг первичного вала и как максимум еще и промежуточным. Или все эти проблемы перекладываются только на стягивающие болты? (Нет, только не это!)
2.Направляющая и выжимной - великая вещь, я уже ставил корзину сцепления 2108 в свой 408 - благо совпадает крепление на маховик, только три штифта разметить, единственной проблемой был выжимной с направляющей, а тут такой хороший повод ее решить! Соответственно вопрос - влезет ли в родное отверстие в картере сцепление под вал КПП жучковая направляющая? Кажись она больше диаметром...
3.Сверлить в картере отверстие... Ослабление конструкции конечно, и оно наверняка будет просто выемкой на полотверстия в нижнем торце, ведь оно в самом низу картера? Как уже говорилось, хотелось бы от промвала поиметь еще и центрирование.
4.Здесь для меня важно только то, чтобы ручка торчала ближе вперед от штатного отверстия, потому что сзади у меня диван мешается, но вроде ты говоришь что все ок.
5.Опоры ладно, это не есть великая проблема.
6.По кардану - крестовины и их обоймы должны быть совершенно одинаковыми по геометрическим параметрам, это есть основной принцип благополучной работы карданной передачи, и как раз вызывает удивление, почему это может быть кому-то непонятно. Поэтому немного теории в лирическом отсуплении - общеизвестно, что карданный шарнир не обеспечивает равных угловых скоростей при своей работе (в отличие от ШРУСа, что и означает не более как шарнир равных угловых скоростей). Для успешной передачи линейной угловой скорости необходимо выполнение двух равнозначных по своей важности условий - одинаковые карданные шарниры и одинаковые углы их перегиба. На этом тема закрывается и больше не обсуждается.
Теперь вопрос - а нельзя ли уж тогда поставить кардан от 2126, раз он такой замечательный? И с обрезкой передней части трубы не вижу никаких проблем, тонкая труба, перерезаешь с отступом около приваренного наконечника, отрываешь от него по периметру остатки, зачищаешь старую сварку, засаживаешь обратно в прежнем положении и обвариваешь по периметру - в чем проблема? |