магазинах запчастей и хозяйственных. Продается
в маленьких тюбиках по 5 грамм. Китайский не
бери - он не клеит ничего (по буквам: Николай,
Иван, Харитон, Ульяна, Яков - НИЧЕГО). На крайняк
пойдет СуперМомент, лучше - Locktite или Abro.
Клеит все, кроме некоторых пластиков, резину к
металлу - запросто. Принцип: этот клей не сохнет
вообще в толстом слое, а в тонком (при прижиме)
хватает сразу и намертво. Мазать пыльник внутри,
ту его часть, которая снаружи охватывается пружинным кольцом. Можно мазать и канавку под
кольцо (приклеить кольцо к пыльнику) - но это
только для ржавых, прослабленных колец. Канаву,
в которую заправляются края пыльника, прочисть.
Возьми старый шлинт, отогни крючок миллиметра 3-4,
надень на него тряпку и этим крючком прочисть.
Тряпку можно смочить уайт-спиритом (только не
мой им, и вообще никаким растворителем, всю
окрестность поршня - резину поест, если пойдет
внутрь). Мне такая процедура помогала, когда
приходилось ставить пыльник на поршни с поврежде-
ниями шеек - на такие поршни без клея вообще фиг чего посадишь. Только не забудь перед всем этим
смазать литолом поршни (ту их внешнюю часть,
которая работает металл по металлу,
ведь она, собственно, и ржавеет при закисании
поршней). Обычно говорят "заложить смазку под
пыльник", но тут есть тонкость: если ты ее
заложишь слишком щедро, смажется посадочная поверхность пыльника, и его никакое кольцо
не удержит. Не смажешь вообще - через полтора
месяца опять на фиг все закиснет.
Еще рекомендация: прокачай тормозуху до замены.
Она гигроскопична, а как напьется воды - поршни
от этой растворенной воды начинают корродировать,
и закисают уже внутри суппорта (за манжетками).
Для барабанных тормозов это не важно, там
ходы поршней большие, и они не киснут. А тут -
150 микрон, и весь ход. Еще иногда по утрам прожимай тормоза - а то при осторожной езде
большие поршни в суппортах срабатывают позже
малых, и не шевелятся почти, что тоже
способствует закисанию. |