Выставь по камасутре зазор в прерывателе
трамблера и момент зажигания.
Компрессию мерят компрессометром. Она есть
интегральный показатель отсутствия грубых
механических повреждений в поршневой и клапанах.
Должна быть выше 10 и близкая во всех цилиндрах
(на горячем двигателе, конечно). Если нет,
значит, либо запредельный износ, либо дыра
(поршень прогорел, клапан не закрывается,
вода идет в цилиндры...).
Фазы - это соответствие работы клапанов работе
поршней по времени. Обеспечивается цепью
распредвала. Если цепь сильно изношена и потому
не натянута, она могла перескочить на другой зуб.
Тогда фазы мимо, и ехать будет плохо.
Карб - это много разных песен. Почти всегда в
итоге он оказывается не виноват, но все начинают
поиски именно с него (добрая шоферская традиция,
не нарушай). Имеет две регулировки холостого хода
и одну основную рабочего - уровень в поплавковой
камере. Может богатить и беднить. Если беднит -
глохнет, едет как дистрофик. Если сильно богатит -
черный дым из трубы (не синий, а именно черный).
Едет тоже плохо, как ни странно.
Проверь зажигание еще раз! Уверен, что все цилиндры работают? Если да, копай трамблер
(шнеб в подшипнике контактной группы, обрыв
массового провода ее же, родимой).
Кстати, работа всех свечей
и работа всех цилиндров - вещи разные. Мне раз
продали в магазине двиг с перепутанными свечными
проводами, а я, дурак, даже его завел, только
потом заметил. Так он у меня в том виде сам
себя еле крутил, хотя все свечи работали -
убей слона. Ты как проверял работу цилиндров?
Еще очень полезно померить CO, СН
на карбюраторном
посту (но только ПОМЕРИТЬ!!!). Если дашь им
регулировать - это русская рулетка. Там бывают
грамотные мужики, а бывают такие мастера, что
дешевле все, блин, выбросить потом.
Успехов. |