Клуб владельцев
НАВИГАЦИЯ цвет
Начало
Конференция
Архив
Старая Конф.
Поиск
Чат (трёп)
Члены клуба
Автомобили
База знаний
Личный опыт
Вступить!
ПОГОДА
Москва
Питер
Екатерин...
Киев
Минск
РЕКЛАМА
 
СТАТИСТИКА

Яндекс цитирования
ПИСЬМО
mzma@mail.ru
ЗАЙДИТЕ В КЛУБ
Псевдоним (nick): Пароль:
Вы находитесь в режиме просмотра. Для участия в дискуссиях клуба вам необходимо зарегистрироваться (если вы этого не сделали) и войти в систему.
СТРАНИЦА ЧЛЕНА КЛУБА
ЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ
Никfuad
ИмяФуад Мамедов
ГородБаку
Последнее посещение14.07.2007 в 22:09
АВТОМОБИЛИ
Москвич-412 АЗЛК

Родился в 1961г. По образованию - инженер-электрик, по призванию - автомобилист до мозга костей. С 10 лет вожусь с машиной: сначала ГАЗ-21И 1960г.в. салатного цвета, затем М-2140 1977 г.в.белого цвета. Сейчас 2 машины: ЗАЗ-968М 1990г.в.белого цвета (в отличном состоянии) и М-412АЗЛК 1975г.в.цвета "Золотое руно" заводской сборки (в процессе небольшой реставрации). Хочу поделиться. В прошлом году, находясь в Воронеже приобрел автомобиль мечты моего детства и юности "Москвич-412" АЗЛК 1975 г.в. Прочитав объявление, помчался смотреть "мечту". Она стояла в гараже около года, да и раньше ездили только летом. Впечатления: родная комплектация (кроме КП), родная краска, наполовину сгнившие задние крылья, панель, побитые и гнилые пороги, уцелевшая обивка салона, 3 домкратных гнезда, сгнивший справа пол и пол багажника. Машину от коррозии не защищали, разве когда-то (вероятно после покупки мазали суриком). Никаких следов "мовиля", незаводской мастики не обнаружил. Зато машину нещадно эксплуатировали, под капотом и "брюхо" слева в масле, невозможно дотронуться. Не менялись втулки передней подвески. Перебирали двигатель на скорую руку (обнаружил утерянные болты и шпильки,). Коробка оказалась "не своя", т.е. с пробкой сбоку, а не сверху. На "ангеле" (эвакуатор) перетащил в профилакторий и начал реставрацию кузова. Заменили, задние крылья, панель, заварили пол. Ремонт пришлось остановить в связи с отъездом, а машину бросить на стоянку. Через 8 месяцев я продолжил работу - заменил пороги с усилителями, передние домкратные гнезда и пустился в путь (около 3000 км) . Съездил в Тулу, Калугу и затем отправился в Баку с семьей - жена и двое детей. Надо отдать должное: с честью выдержала испытание долгой дорогой. По дороге заменил лишь хомут глушителя (40 км по бездорожью от Лимана Астрах.обл. до ст.Артезиан), манжету рабочего цилиндра сцепления (изорвалась). В Волгограде отказал новый датчик давления масла, ехал без показаний. Сейчас занимаюсь чисткой обивки и подкапотного пространства. Готовлюсь к ремонту удлинителя КП (течет масло и "болтается" кардан, доливал масло в Калуге и Волгограде, в России никто не взялся за ремонт) и к покраске кузова. Полная доводка и реставрация машины в первозданном виде "влетит в копеечку", однако, думаю, что она заслужила с моей стороны такое отношение. Правда в Воронеже попадались и более хорошие экземпляры (в хорошей сохранности) этой модели, но, как правило, не продавались. Думаю, что "Автомобиль из легенды" Советского автоспорта еще послужит мне. 17.01.2004 г. Реставрация машины завершена. Машина окрашена в заводской цвет. Произвожу сборку и укомплектовку самостоятельно. Устанавливается все до мелочей "родное" - "москвичевское": фары и фонари, молдинги, ручки дверей, салон, обивка сидений и дверей, рукоятки выключателей на панели приборов.