Родился в 1961г. По образованию - инженер-электрик, по призванию - автомобилист до мозга костей. С 10 лет вожусь с машиной: сначала ГАЗ-21И 1960г.в. салатного цвета, затем М-2140 1977 г.в.белого цвета. Сейчас 2 машины: ЗАЗ-968М 1990г.в.белого цвета (в отличном состоянии) и М-412АЗЛК 1975г.в.цвета "Золотое руно" заводской сборки (в процессе небольшой реставрации). Хочу поделиться. В прошлом году, находясь в Воронеже приобрел автомобиль мечты моего детства и юности "Москвич-412" АЗЛК 1975 г.в. Прочитав объявление, помчался смотреть "мечту". Она стояла в гараже около года, да и раньше ездили только летом. Впечатления: родная комплектация (кроме КП), родная краска, наполовину сгнившие задние крылья, панель, побитые и гнилые пороги, уцелевшая обивка салона, 3 домкратных гнезда, сгнивший справа пол и пол багажника. Машину от коррозии не защищали, разве когда-то (вероятно после покупки мазали суриком). Никаких следов "мовиля", незаводской мастики не обнаружил. Зато машину нещадно эксплуатировали, под капотом и "брюхо" слева в масле, невозможно дотронуться. Не менялись втулки передней подвески. Перебирали двигатель на скорую руку (обнаружил утерянные болты и шпильки,). Коробка оказалась "не своя", т.е. с пробкой сбоку, а не сверху. На "ангеле" (эвакуатор) перетащил в профилакторий и начал реставрацию кузова. Заменили, задние крылья, панель, заварили пол. Ремонт пришлось остановить в связи с отъездом, а машину бросить на стоянку. Через 8 месяцев я продолжил работу - заменил пороги с усилителями, передние домкратные гнезда и пустился в путь (около 3000 км) . Съездил в Тулу, Калугу и затем отправился в Баку с семьей - жена и двое детей. Надо отдать должное: с честью выдержала испытание долгой дорогой. По дороге заменил лишь хомут глушителя (40 км по бездорожью от Лимана Астрах.обл. до ст.Артезиан), манжету рабочего цилиндра сцепления (изорвалась). В Волгограде отказал новый датчик давления масла, ехал без показаний. Сейчас занимаюсь чисткой обивки и подкапотного пространства. Готовлюсь к ремонту удлинителя КП (течет масло и "болтается" кардан, доливал масло в Калуге и Волгограде, в России никто не взялся за ремонт) и к покраске кузова. Полная доводка и реставрация машины в первозданном виде "влетит в копеечку", однако, думаю, что она заслужила с моей стороны такое отношение. Правда в Воронеже попадались и более хорошие экземпляры (в хорошей сохранности) этой модели, но, как правило, не продавались. Думаю, что "Автомобиль из легенды" Советского автоспорта еще послужит мне. 17.01.2004 г. Реставрация машины завершена. Машина окрашена в заводской цвет. Произвожу сборку и укомплектовку самостоятельно. Устанавливается все до мелочей "родное" - "москвичевское": фары и фонари, молдинги, ручки дверей, салон, обивка сидений и дверей, рукоятки выключателей на панели приборов.