Вообщем так. Снимаем Крышку ГБЦ, тем временем сливается жидкость системы охлаждения. Затем снимаем радиатор. Следующий для снятия -генератор. Потом постепенно начинаем откручивать гаечки, болтики. Не терять и аккуратно, а то придется и шпильки менять.Откручиваем крышку цепи ГРМ. Откручиваем болт шкива коленвала, снимаем шкиф. Теперь внимательно смотрим на все гаечки под ключь на 13, ну может и 14. И постепенно откручиваем. Незабыть открутить поддон, чуть чуть выкрутить болты, чтобы потом можно было без проблем постаить переднюю крышку. Насос маслянный можно не снимать. точно не помню нада снимать маслянный фильтр или нет, но это не критично, там увидишь. Ну помпу само собой снимать. Все. Потихоньку начинаем стягивать крышку на себя, тлько внимательно посмотри все ли гайки открутил. Ну а дальше дело техники.
При сборке - обязательно очень хорошо почисти контактирующие поверхности, там где находиться прокладка. Прокладку придется ставить новую, лучше поронитовую, бывают и бумажные. Я в добавок мазал прокладку герметиком, только тонким слоем. Сальники брал красные, VRT Воронежрезинотехника , но можно и Балаковские.
Насчет импортных -незнаю. те люди которые ездят на иномарках (не все, но большее число), наоборот стараются на иномарку поставить отечественные сальники, т. к дешевле, а ходят почти столько же. Правда речь идет не о кустарном продукте, а вышеперечисленных заводов.
Будешь ставить сальник -ставь через оправку, посадочное место смаж литолом 24 -наружнее, внутренне - маслом.
Если делать все аккуратно -то за пару-тойку часов можно управиться. При условии наличия под рукой необходимого инструмента, ЗИП. |