Моя родная москвичевская коробка прошла без замечаний 200 000 км и сейчас находится в прекрасном состоянии, хотя многие говорят , что у Москвича она слабенькая. Я на ней давал жару всем, кому опрометчиво казалось, что Москвич – слабое звено советского автопрома. Но зимой этого года случайно приобрел 5-и ступ. КПП от польского автомобиля «Полонез» за 110 дол (особое спасибо Юре Фирсову). По сути – это Фиат и коробка тоже фиатовская. С передаточными числами точно не разобрался , но ,по проточке на первичном валу , можно сказать что 1-я 3,777 , 2-я 1,944 , 3-я  1,306, 4-я 1, 5-я  0,795. По количеству зубьев на шестернях (до 5-ой передачи) коробка очень напоминает коробку ВАЗ-2105, сальники такие же, подшипники и синхронизаторы ,скорее всего, тоже. Хотя в потроха я не лазил, но ,думаю , смогу починить в случае чего. К коробке купил : переходную плиту за 20 дол под КПП ВАЗ (подошла точь в точь), диск сцепления ВАЗ-2106 10 дол, сальник первичного вала ВАЗ 2 дол, подшипник коленвала ВАЗ 3 дол, спидометр ВАЗ-2106 12 дол, тросик спидометра ВАЗ-2101 3 дол, пыльник кулисы М-2141 4 дол, кулиса ВАЗ 2 дол, кардан в сборе за 80 дол уже переделанный для Москвича под жигулевскую КПП и 2 литра французской трансмиссионки (заливать надо 1,65л). При установке главная беда – это то, что надо разрезать тоннель над коробкой, расширять его, чтобы коробка и кардан не волочились по земле. Подушка КПП входила в комплект (фиатовская), поперечина – родная от ИЖ-412. В принципе, подушку можно оставить и москвичевскую , только КПП к подушке надо крепить  через уголок. После вскрытия тоннеля мною была изготовлена крышка с дыркой под кулису (она у Фиата 16х18см) и с отбортовкой для крепления пыльника М-2141. Кронштейн ручника пришлось сдвинуть к корме на 25см(сейчас хочу укоротить тросики , чтобы все заработало). Потом все собирается, крепится и заваривается…Первые ощущения на ходу – никакого воя и шума от коробки ; благодаря очень медленной 1-ой передаче, трогаться можно без газа; вторая и третья передачи сближены с четвертой, поэтому при обгонах и наборе скорости машина не тупит, ну а самое главное, ради чего я затевал весь этот «апгрейт» , это пятая скорость. Включать ее можно уже с 2500 об/мин (70-80 км/ч) на 4-ой, при этом мотор (1,5л под А-76, редуктор 3,89) уверенно разгоняет машину , а с 3000 об/мин включается фирменный москвичевский (т.е. БМВэшный) подхват и поверженные тазики только разводят руками от удивления.
Немного о выборе переходной плиты. На авторынке я нашел три вида этих изделий: две – железные (одна из них была с выступом, который входит в посадочное место сальника первичного вала в кожухе сцепления), и одна – алюминиевая , ажурная и очень легкая, которая ,кажется , «заводская», литая , плоская с одной стороны, и с выемками – с другой, но она без посадочного выступа. Именно ее я и купил. К коробке она прикрутилась нормально, а вот с центровкой в кожухе пришлось повозиться. Так что покупать лучше плиты с выступом.  
P.S. очень жаль , что для классического Москвича не делали пятиступенчатых коробок, я бы «вражескую» никогда бы не поставил !!!