УЗАМ - Уфимский завод автомо¬бильных моторов. Испокон веков его двигателями комплектовали «москвичи» И ИЖи. Завод входит в Уфимское моторостроительное произ¬водственное объединение, созданное еще в 1925 году для постройки авиаци¬онных двигателей.- многопрофильная фирма. Здесь, кро¬ме автомобильных, вьшускают моторы для боевых самолетов, а еще узлы трансмиссий вертолетов, снегоходы «Рысь», водные мотоциклы, мотоблоки, мини-электростанции, центробежные насосыI и другие, полезные в хозяйстве вещи.
Сегодня УЗАМ основной упор делает на развитие научно-технического цент¬ра. Создание своего НТU - не дань мо¬де, а насущная необходимость. Раньше разработкой и модернизацией уфим¬ских двигателей занимался АЗЛК, но уже более года, как калькодержателем (то есть хозяином) документации стал УЗАМ и соответственно его задачи рас¬ширились. Так и хочется сказать: «Пусть трепещут конкуренты», и не без оснований. для исследовательских и доводочных работ приобретен уни-
 
~ I кальный по своим возможностям стенд австрийской фирмы AVL. У нее боль-шой опыт в доводке двигателей, и объе¬динение плодотворно сотрудничает с австрийцами уже несколько лет, модер¬низируя старые двигатели и совместно разрабатыIая новые.
При всем при том УЗАМу по-прежне¬му нелегко: завод, рассчитюшый на вы¬пуск 400 тыс. двигателей в год, зarpужен едва на 20%. И все же с конвейеров схо¬дят четыре модификации моторов (табл. 1). Все - только с карбюраторами и бензонасосами ДААЗ - результат «ес¬тественного отбора» поставщиков на¬дежных комплектующих.
Завод помнит о своих приверженцах: двигатели, идущие в продaжyi постав¬ляют с паспортами, подтверждaIOЩИ¬ми их параметры и качество. С марта 2001 года дилерская сеть предприятия увеличится вдвое, до 30 гарантийных пунктов, причем каждый из них, кроме сервисного обслуживания, гарантий¬ного и послегарантийного ремонта, мо-жет устанавливать двигатели на авто• мобили. Впервые в отечественной пра• ктике УЗАМ разработал 12 типов ре• монтных наборов, с помощью которы) можно не только отремонтировать дви¬гатель в гаражныIx условиях, но и мо• дернизировать его, увеличив рабочиJ; объем до 1800 «кубиков». Не надо будe\'J бегать по рынкам с микрометром в ру ках, выбирая иной раз из откровенногс барахла необходимые запчасти. Комп, лектуя наборы, завод предусмотреJ максимум возможныIx вариантов, га• рантируя при этом надлежащее их ка• чество. (Подробнее об этом мы еЩЕ расскажем.)
В 2001 году•УЗАМ планирует начаТI вьшуск моторов (см. фото) с электрон• ныIи системами управления распреде\' ленныIM впрыском топлива (СРВТ) Один из них модели 248 (AVL) - прямоi\' конкурент французскому F3R, которыi\' стоит на . «Святогоре». По литровоi\'
мощности он превосходит «месье», це¬ной - дешевле и отремонтировать его, если потребуется, можно, не покупая дорогих импортных запчастей. У двига¬телей УЗАМ меньшая степень сжатия, что снижает требования к октановому числу топлива. для нашей глубинки это актуально.
Подготовленные к производству об¬разцы впрысковых У3АМов отвечают по токсичности требованиям Евро П, а в перспективе, при минимальной дора¬ботке - Евро Ш и rv: Комплектующие для систем впрыска - отечественные, кроме форсунок и датчиков массового расхода воздуха - с этим у нас по тради¬ции нелады. Блок управления разрабо¬тан в НАМИ, а вьшускать его будет фирма АВТРОН в Чебоксарах. Форсун¬ки и остальные ДqТЧИКИ такие же, как и на впрысковой «Волге».
Впрысковые двигатели моделей 331 и 248 по конструкции принципиально не отличаются (если, конечно, не счи¬тать систему питания) от выпускаемых УЗАМом карбюраторных, но при до¬водке их \'были учтены предложения фирмы А VL. По ее же рекомендациям в 248-м (AVL) заново спроектирован газовоздушный тракт и на 2 мм увели¬чен диаметр поршневого пальца. Но¬вый компактный масляный насос с внутренним зацеплением (располо¬жен на переднем носке коленчатого вала) и умен.ьшенная помпа сделали двигатель короче на 51,5 мм. Теперь его можно ставить поперечно, а на «Москвиче-2141» - разместить перед ним радиатор и заодно рациональнее скомпоновать подкапотное простран¬ство. Об этом давно мечтали конструк¬торы АЗЛК.
Совместно сА VL завод ведет работы по установке турбонаддува на двига¬тель 248 (AVL). На первом этапе это поднимет его мощность до 140 л. с., а на втором (благодаря применению но¬вых материалов) - до 170 л. с. Какие же возможности были заложены в прародителя этого мотора, если он до сих пор не просто жив, но и способен прибавлять в мошности! Даже не ве¬рится, что такое возможно в нашем производстве, где традиционно рас¬ширяют допуски и упрошают техно¬логию. А вот поди ж ты!
Внедалекой перспективе - разработ¬ка нового семейства моторов рабочи¬ми объемами 1,7-2,3 л. Концепция их уже определена. К фамильным при-знакам можно отнести алюминиевый блок цилиндров с «заливными» чугун¬ными гильзами, многоклапанные (12, 16) головки, гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи (никаких ремней - цепь надежнее, считают на УЗАМе). Новые двигатели появятся че¬рез два-три года. Ресурс их предполо¬жительно - не менее 200 тыс. км. Но это все перспектива, а что же с серий¬ными моторами?
Семейство двигателей УЗАМ ведет свою родословную от 412-го мотора, разработанного еше в 6О-х годах. За это время конструкция в чем-то менялась. Так, все двигатели комплектуют новой унифицированной головкой цилинд¬ров с измененными газовыми канала¬ми. Увеличен диаметр впускных клапа¬нов. Благодаря иной прокладке голов¬ки блока (с измененными сечениями отверстий для прохода охлаждаюшей жидкости) температура по цилиндрам выравнялась. Сейчас внедряется специ¬альный микропрофиль на юбках поршней, что улучшит условия смазки. А это еще больше повысит долговеч¬ность двигателей, хотя моторы УЗАМ даже при минимальном обслуживании ходят и по 150 ТbIC. км.
Качество - постоянная забота•уфим• цев. Все двигатели подвергаются горя чей обкатке после сборки, периодиче• ски здесь проводят тесть! на безотказ• ность - 300 часов по специальной ме• тодике.
Многое уфимцы задумывали давно, но реализовать смогли только теперь, когда заводам стало дьппать полегче. И все же ... ИЖ и «Москвич», основные потребители продукции У3АМа, много ему задолжали, тем не менее он надеет¬ся на их реанимацию. Руководство «Москвича» не раз заявляло, что хоч~ ориентировать производство на вы¬пуск малых серий. Значит, и двигателей ему потребуется совсем немного. «ИЖавто» только начал возвращаться к жизни. Куда ж моторы девать? Мо¬жет, самим взяться за производство ав¬томобилей? Делают же они снегоходы со своими двигателями. Заполучить оборудование бьшшего АЗЛК - и впе¬ред! Возможно, под это найдутся инве¬сторы, которые помогут сначала возро¬дитЬ любимый многими, доступный по цене, удобный «сорок первый», а по¬том - создавать новыIe модели, на кото¬рых будут свои же новые двигатели. Почему не помечтать?