За всю историю жизни у моего Москвича дважды возникала беда с рабочим цилиндром привода сцепления, которая сопровождалась сначала помутнением жидкости в бачке , а потом происходило заклинивание поршня в рабочем цилиндре и приходилось добираться до гаража, переключая передачи без сцепления. Привод разбирал на яме, не снимая рабочий цилиндр с машины. После снятия штока и стопорного кольца , вынимаю поршень, а он сточен с одной стороны миллиметра на четыре. Ставлю новый алюминиевый. Через 40000км – опять беда… Тогда до меня дошло, что дело а штоке. Тот конец, который упирается в поршень, я заточил на конус (3мм от конца), но сам конец оставил плоским. В результате, когда выбирается свободный ход привода при выключении сцепления, шток легче находит центр поршня и не возникает никаких его перекосов. После этой доработки жидкость в бачке привода сцепления чистая ,и все работает как надо.