Карб для 2140
Варианты: ВАЗ 05, 07, 08.
Про жиклёры понятно, что под мой объём(1.5) надо ставить. А вобще какой карб. лучше? Может кто юзал москвич с жигулёвским карбом, поделитесь ощущениями.
 
Автор: Мишаня Дата: 23:27 13 апреля 2000
У меня стоит Дааз 2140 системы \"Озон\" с пневматическим приводом вторичной камеры, уже давно. 126-йкарб по сравнению с ним - вообще кусок железа...
а с даазом хорошо пускается в мороз, лишь бы стартер крутил, расход по трассе 100км Москва-дача на Каширском шоссе - около 8,5. в городе 9,5 а вообще в любом случае в 10 л укладываюсь. в первичной камере топливный жик у меня стоит от 2107, усл. проход 112, во вторичной - родной. Воздушники тоже родные.Можно поставить и от 2107, но с приводом заслонок чуть помудрить придется.
 
Автор: Orgservice.by Дата: 10:56 15 апреля 2000
Карб 2108 вообще мало подходит для М-412, а его экономичность это еще очень большой вопрос. У 412 с 2108 карбом скорее всего будет большая потеря мощности. Если уже ставить Solex, то больше подходит 21051/21053 если найдешь.
Самое простое поставить \"Озон\" 2140-70 и настроить его как следует.
Результат будет примерно тот же, что и с Solex, но все станет сразу и без
переделок.
 
Тросик газа в машине это тоже проблема. Любой мотоциклист вам скажет , что
бывает когда он начинает подклинивать. Думаю несложно переделать тяговый
привод под Solex. Нужно только перенести ось с рычагом на 40-50 мм ближе к левому борту. Кроме того неплохо поменять местами тягу и возвратную пружину
в проушине педали газа. Получается т.н. \"короткий\" газ, что намного удобней
и упрощает управление машиной.
 
Автор: Тминыч Дата: 11:45 15 апреля 2000
На базаре мужик советует 2108, причём приобрести не у него (у него только на класику), говорит кто-то ставил и очень рад. Но я не склонен таким словам верить: кто-то, кде-то и т.д. Потому и спрашиваю. Но мне думается 2108 под двиг. 1,5 должен подойти. Объём тот же. А на зубилах тросик работает нормально, почему бы и мне не сделать? С \"коротким\" газом поробую, спасибо.
 
Автор: Orgservice.by Дата: 09:25 19 апреля 2000
Вы наверное имели ввиду 083 карб для двига 1,5 л. Он имеет тот же диаметр диффузоров что и К-126 21/23 мм. в то время как 2140-70 22/25 мм. По жизни
083 настроен на очнь обедненную смесь, поэтому при небольшом расходе владельцы
зубил жалуются на плохую тягу на малых и средних оборотах и ставят 21073 с
дифф. 24/24 мм. На М - 412 будет тоже самое только значительно хуже т.к.
мотор имеет очень широкие фазы(по сравнение с 21083). Если уже бить на
экономию то в первую очередь нужно ставить тюнинговый р-вал (1500 р.) и бесконтактное зажигание. А потом уже химичить с карбом.
 
Автор: Orgservice.by Дата: 02:00 21 апреля 2000
Думаю 083 много проще найти. А жиклерами для Solex не очень-то разживешься.
Поэтому ставят что есть без особых переделок.
По р-валам сходи на mmotor.ufanet.ru Там и параметры прописаны. Суть в том,
что у тюнинговых валов фазы уже а подьем клапана больше. Получается смещение
максимального Мкр. в зону средних оборотов 2500-3000. Соответственно и экономичность будет лучше.
Зажигание у меня стоит от Волги. Весь комплект с бесконтактным распределителем. Вообще-то у него другие хар-ки центробежного и ваккумного регулятора, но
для М-412 они подходят лучше родного.
Недавно прикинул расход и порадовался 270 км на 20 л. из них 120 - город и 150 трасса. Когда уровень топлива был выше (под зиму) меньше 10 л/100 не получалось.
Карб 2140-70 с увеличенными топливными жиклерами 120/162.
 
Вывод напрашивается следующий: кроме крутизны жолжна быть еще и повторяемость результатов , чтобы в перерыве между экспериментами пройти ТО и не попадаться
борцам за экологию в фуражках. Преимущества Solex фактически только в одном:
экономайзер мощностных режимов имеет вакуумный привод. Поэтому при максимально
бедной (экономичной) настройке он дает вполне сносный разгон. Но эта система имеет довольно тонкую настройку под конкретный мотор, а у остальных получается
хороший \"провал\" при резком открытии дросселя.