Режимы УЗАМ
У кого есть опыт эксплуатаии узама , интересуют предпочтительные режимы ...
Максимальный (реальный , без последствий )
Маршевый (аналогично) 
Что он более любит обороты или натяг ?
Мой опыт только по заднеприводным москвичам. Какой там натяг? Слезы одни. Для натяга надо распредвал с широкими фазами. Зато после 3000 идет бешенный подхват с максимумом момента на 4000-4500, и легко крутится дальше до 5.5, если, конечно, 2-я камера работает и жиклеры в порядке, причем все стандартное. Я вот сейчас на Ниссане с ностальгией вспоминаю УЗАМ - на ниссане того подхвата нет, максимум момента на 3000, и дальше крутится уже неохотно, впечатление как от дизеля (двигатель 16Е, карб, 8-ми клапанов). Но, что я заметил, УЗАМ очень!!! чувствителен к составу смеси (мне думается, из-за формы камеры сгорания), малейший перекос состава смеси приводит к тому, что этот самый бешенный подхват просто пропадает. Скажем, у меня был настроенный москвич с Озоном 2140-1107010, легко крутился, и владельцы джипов очень обижались, когда этот москвич их обгонял, но достаточно было зажать ХХ до СО 0.1, или поднять до 2.0 и подхват практически пропадал. Может кто не согласится, это только мое мнение из моего опыта. den25
Хочу добавить только, чтобы был хороший подхват на верхах надо немного обогатить смесь,
что приведет к небольшому перерасходу. Зато с сотни - до максимума (150) он разгоняется
за считанные секунды. Низы, действительно, оставляют желать лучшего (с сорока, на 4-й скорости,
запорожец разгоняется куда быстрее). Опять - таки, если поколдовать со смесью, можно несколько
улучшить и низы.
(Sergu)
Не знаю граждане как у кого у меня натяг на 4-ой весьма неплох. Можно на
50-ти брать небольшие подьемы (3-5 %). Разгоняется лучше Волги и большинства
ВАЗов. В городе отлично идет 3-я: выкрутил и на 50 м впереди всех.
По трассе 80 идет очень легко и мотора почти не слышно. Можно быстро набрать
120, что сильно расстраивает владельцев некрутых иномарок. Максималку не
выжимал, но думаю за 150 закрутит.
Карб 2140-70 с увеличенными жиклерами и слегка доработанными эм. трубками.
Зажигание -бесконтактное от Волги. Свечи Bosch W7 DTC. Масло Castrol GTX-3.
Резина R14 (на ИЖ комби). Неплохо было бы \"зарядить\" мотор 1,7 или 1,8 л.
Тогда будет разгоняться до сотни за 12-13 с.
Режимы мотора выбираются в зависимости от дорожной обстановки. Если нужен запас тяги (для резкого ускорения или подьема) приходится ехать на пониженной с оборотами 2500- 3000. Во всех остальных случаях с т.з. ресурса и экономии топлива лучше ехать на минималььных(в пределах разумного) оборотах.
4-ю в городе обычно включаю на 50-55 км/ч.
PS: чтобы получить уж совсем хорошую тягу на \"низах\" и подхват с 1500-2000
нужно ставить другой р-вал(читай на mmotor.ufanet.ru) там фазы поуже а подьем
клапанов больше.
Успехов.
Alex Long
У меня интересная песня получается...
Тягловый диапазон где-то с 2700 до 3500 далее как
в стену упирается  , не зависимо от передачи и нагрузки .
Карбюратор Солекс 08 , если жиклеры ... дык на газу дижок , врезки
в камерах .
На первых кольцах прошел 150 тыс. начал поддымливать , думаю пора ...
поменял на хромовые м412 , через 20 тыс сломалось 3 кольца
Вот теперь в раздумьях и бегать охота и черепок калупать не хоца !
Прекрасно понимаю что каждый мотор индивидуален и все-таки каковы разумные
пределы ???
При оборотах 4000-5000 и при открытых заслонках (\"идти на полной дыре\") очень сильный поток воздуха через карб, свист стоит, я думаю, что просто недостаточно подается газа через врезки по причине низкой плотности газа. Скажем, если надо 1 объем газа на 15 объемов воздуха, тогда газовая трубка должна быть не менее 6.6 мм при 25 мм диффузоре, и это без учета скорости испарения и потерь в редукторе. А какого диаметра, интересно, Ваши врезки?
den25
На газе не ездил - не хочу возить с собой \"бомбу внезапного действия\". По жизни поломка колец у М-412 редкое явление. В вашем случае скорее всего вызвано
ступенькой, наработанной в цилиндре предыдущим комплектом. При КР гильзы
часто заменяют на новые и эта проблема отпадает. Если износ цилиндра невелик
можно не менять гильзы, но обязательно нужно сгладить \"ступеньки\" в верхней части цилиндров, чтобы избежать ударных нагрузок на кольца и поршни.
Если мотор не развивает обороты более 3500 это следствие либо слишком позднего зажигания либо очень обедненной смеси. 08 карб вообще не подходит М-412
из-за малых диффузоров и очень бедной смеси(на бензине). Что получается на газе
одному богу известно.
Успехов.
Alex Long
Диаметр врезок не менее 6 мм это точно . У меня сейчас повышенный расход газа ... Вряд-ли обедненная смесь или расход может увеличиваться и на обедненной смеси ? Вентилек на 2 камере прекрыл немного ... т.к. считаю что на малой нагрузке движку достаточно и одной камеры а в случае перегруза избыток смеси
не возможен . При открытии 2 камеры провала нет ... хотя при не правильном соотношении газ+воздух он должен появиться ...
Может в корректорах зажигания что ? Как их можно протестить , что называется в ручную ... сервиса с приемлемой ценой у на нет .
Повышенный расход на бедной смеси на - легко, особенно на УЗАМе. Ведь приходится сильнее нажимать на газ, бензин летит, а толку нет - смесь плохо горит. У меня был неотрегулирован карб на ХХ - бедная смесь, СО 0.1 , неустойчивая работа, плавали обороты, плохо тянул, особенно внатяг, а расход был 15 л по городу. После регулировки ХХ до СО 1.2 все пришло в норму, появился рывок и желанный подхват. Повторюсь - УЗАМ особенно чувствителен к качеству смеси, все равно, бедной или богатой, и из-за этого его сложно качественно отрегулировать, но если это удалось, то москвич 1.5 влегкую обходит все ВАЗы (кроме 16 клапанных), большинство джипов, и некоторые иномарки (легковые).
Я бы на Вашем месте попробовал порегулировать редуктор на мощностных режимах (не знаю подробностей), может, что и получится. А чтобы не регулировать вслепую, хорошо поставить датчик кислорода и по нему контролировать качество смеси на любых!!! режимах - я писал про это уже, в лом сейчас искать. Если есть интерес, напишите по Почте. Успехов. den25 |