Первой машиной на кторой я ездил после получения прав была дедущкина Волга ГАЗ-21 1963 г.в. Она и сейчас на ходу. Машина надежная - в дороге  никаких серьезных поломок никогда небыло, знай только обслуживай правильно и вовремя. Ретро... только ест много. А тут апреле 2004 коллега рассказал, что у знакомого его знакомого есть знакомая женьщина, которая продает 412 Москвич. Там вот как вышло - этой женьщине достался в наследство гараж с машиной. За гараж нужно было много платить поэтому решено было машину продать а гараж сдать в аренду. Но машину покупать никто не хотел и тогда был брошен кличь среди знакомых - а не надо ли кому не дорого? Собственно если не дорого , то почему бы и нет? Идем смотреть. Машина. Москвич М-412ИЭ. 1982. 98527. Желтая. Покрашеная недавно. Колеса полуспущенные - но новые, 5 штук. По словам хозяйки, машина после техосмотра проездила 2 месяца, потом 1,5 года простояла. По талону техосмотра похоже на правду. Салон - не грязный, на сиденьех чехлы. Ладно, посмотрим под капотом. Двигатель есть. Карб 2105 с жигулевским фильтром. Электронное зажигание 82-го года выпуска с преобразователем на 220 В для бритвы (позже, при детальном осмотре у себя в гараже выяснилось что только этот преобразователь и оставался работать, зажигание обычное). Прежний хозяин был видимо мужик с руками и от отсутствия то ли запчастей, то ли денег приспосабливал к Москвичу множество придумок модернизаций из журнала \"За рулем\". С виду все вполне благопристойно, масло прозрачное,  воды правда нет (ушла через одну из придумок). В яму! С низу обнаружился один сгнивший поддомкратник. Но в целом - нормально. Днище покрыто какм-то (самодельным?) антикором.
Есть смысл подумать. Заряжаем аккумулятор (3 года по дате выпуска), накачиваем колеса. Ручкой крутим двигатель - нормально. Бензина полбака. Искра есть. Подкачиваем. Ключ на старт. Со второй попытки заводимся. Звук нормальный, только громко что-то - глушитель с трубой   самодельный (нержавстальной!). Банка наверное почти без перегородок. пытаемся выехать - опаньки! Передача не включается. Сцепление идет нормально, но коробка хрустит при включении. Смотрим снизу - после Волги все не так, темно и ничего не понятно, шток ходит. Ладно берем. Сколько? Сколько?? Три тысячи обыкновенных российских денег. ОК! Через неделю нахожу буксир (тоже М-412ИЭ), приезжаем. Водителя буксира загоняю в яму, даю фонарь - смотри сцепление. Он поглядел - вроде все нормально, наверное рассыпался графит в выжимном (Снимай коробку, сцепление - знаешь как? Нет? Ну разберешся.) - ладно дотянем, не далеко. В придачу к машине тетенька дала домкрат, заводную ручку, много листков  из инструкции и грязный мешочек для инструментов. И еще - трос, наверное от КаМАЗа, метров восем длиной и соответствующей толщины. Зацепились, завел двигатель, включил габариты - поехали. Длина троса несколько напрягала на перекрестках, да и после Волги  все казалось Очень легким, но кончилась поездка благополучно. После покупки и изучения нормального вида инструкции выяснилось, что не каждый владелец М-412ИЭ представляет себе как должно выглядеть нормальное сцепление. Делов то - стопорное кольцо выскочило из канавки и встало в канавку от пыльника. То есть все выглядит для непосвященных вполне пристойно, но не работает. В 3 минуты все было поставлено \"как надо\" и соответствующим образом заработало. Еще через две недели - оформление, целый день потому что знакомых нет.
Теперь техосмотр, инструментальный контроль, блин. Три дня после работы. Вроде бы все требования учел. Приехал. СО мерять даже не стали - думаю, и правильно сделали. После осмотра снизу проверяльщик вылез из ямы с таким лицом будто бы я техосмотр в этой жизни уже не пройду. Но! Ничего не сказал. Стенд проверки рулевого - вдруг начала пищать рулевая колонка. Новое выражение на лице, но снова молча. Тормозной стенд, компьютер стоит снаружи. Спреди - норма, сзади - в пределах нормы (точнее на пределе), ручник - тормозит только одно колесо, но видимо в норме (на уклоне все держало нормально). Проверка фар - норма (2 часа времени извел). Результат - техосмотр не пройден, нет подголовников на передних креслах. Снял я их в гараже, вроде как и не нужны были, а зря. Пришлось ехать за подголовниками. Из окна выглянули - стоят подголовники. На тебе талон. Спасибочки.
На сегодня проехал почти десять тысячь км. Ездил практически каждый день. На дороге не разу не сломался. Правда воевал с текущей прокладкой бензонасоса, но говорят это врожденное, нужно серьезно лечить. В начале зимы сцепление стало себя странно вести: нажимаешь педаль - обороты падают, даже глохнет даже иногда. Померло всетаки. Вот встал на капиталку, движок заодно переделаю в 1,8 и коробку гудящую успокою.