Был летом в Оренбурге у тещи (1700 км) а там муж сестры жены моторист, занимается кап. ремонтом двиг. всех моделей и даже иномарок.
Вот я его и спросил про свой двиг. он такой шумный от рождения или я чего то недопонимаю (а ведь пытался).
Давай говорит послушаем ... слушает ...
Ну сначала говорит цепь у тебя позвякивает ща говорит научу натягивать. (а я так скромно молчу что я книжки читать умею)
ЦЕПЬ:
Откручивай колпачок натяжителя и смотри на конец штока а я буду крутить двиг. ключом.
Смотри ползет он куда-нибудь. Он крутит а я смотрю пополз наружу ~ 0.5 - 1 мм постоял пополз обратно потом опять наружу. Вот видишь говорит ползает ты теперь засеки момент когда он максимально утопится и закручивай колпачек. А как в книжке написано 2 оборота непонятно еще как встанет.
Неудобно конечно потому что без помощника не обойтись но ведь и крышку клапанов снимать не надо.
КЛАПАНА:
Ну тут ничего нового не открыл.
Регулирует сначала на глаз (на руку) свободный ход рокеров а потом проверяет щупом. Вот только щуп у него узкий 0.15 и сточен до 0.13. Говорит что только таким щупом и можно регулировать поношенные движки.
ЗАЖИГАНИЕ:
Говорит регулирую только на слух.
Ни фига не понял хотя он и объяснял.
Смотри говорит крутим против час. стр. видишь повыш. обороты
теперь смотри задергался - крутим обратно на макс. обороты и теперь совсем потихонечку по час. пока движ. не начнет делать пых-пых (мягонько).
Из этого шаманства мало просек но тут же полез проверил угол.
Оказалось -10. Говорю что сам ощущал чуть позднее заж. но ведь инструкция -3 -- -5 больше -7 боялся ставить.
ОН: А кто тебе сказал что у тебя метка на к/в стоит с точностью до градуса. Мне говорит такие попадались... дальше непечатно.
КАРБ:
После прав. уст. заж. выросли холостые он их убрал и сделал смесь чуть богаче чем я до этого (а я боясь наших екологов скрутил сколько мог беднее а дело было в зажигании)
Вот и все что сделали. Завел вроде также работает а когда поехал по городу ловлю себя на мысли что не узнаю агрегат. На светофоре натур. ощущение что заглох. Тянуть стал получше (больше ход у клапанов он объяснил и момент заж.). Детонация появилась как в книжке 3-4 дринька на 4-ой 50 км/час.
И в напутсвие выдал трактат устный по класс. движкам смысл которого сводился к тому что двиг. не любит долго оборотов   4000 - цепь и клапана можно регулировать снова.
А когда добавили
ВНИМАНИЕ НЕПРОВЕРЕНО!!!
выдал вариант форсирования/дефорсирования моего двиг. Хочешь говорит гонять как гоночный но бензин будет жрать немерянно или будешь ездить как ветеран куликовской битвы но бензин жрать перестанет. Я конечно испугался да и не знаю какой вариант предпочтительней. А способ прост до безобразия - цепь ГРМ сбивается на зубец назад (форсированный) или на зубец вперед(дефорсированный) по отношению к напр. вращ. двиг.
Сам сильно сомневаюсь но ведь не теща сказала.
Ну извиняйте что длинно пытаюсь связанно и не упустить деталей.