Сразу оговорю, что все переделки были сделаны на карбюраторе ДААЗ-2101-1107010-03 .Который стоит на 1,5 литровом моторе.
Итак по материалам прошлогодней статьи ( http://mzma.net/club/faq/article.php?aid=188 ), я решил что можно не останавливаться на достигнутом. И сделал вот что :
1.Тщательная прошлифовка плоскостей прилегания Корпуса Дросселей/Средней части Карбюратора и Крышки карбюратора. В основном приходится шлифовать только обе стороны Средней части карбюратора, предварительно вывернув ВСЕ жиклёры и прочие резьбовые элементы, извлёкши Малые Диффузоры (МД), и открутив корпус диафрагмы Ускорительного Насоса(УН). Есссно после этого ВСЕ прокладки заменяются на новые.
2.Расточка Больших Диффузоров обеих камер - Исходно было 23х23 мм , пол года назад попробовал подрасточить БД 2камеры до 25-26 мм - понраивлось, Поэтому в этот раз - сделал так : (24+)х(26+) мм . Плюс означает что диаметр не менее 24 и 26 мм соответственно для 1-й и 2-й камер..
3. Доработка Эмульсионных трубок - ну эта работа полностью сделана по образу и подобию этой вот статьи : http://izh.2126.ru/articles/optuning.php
Большое спасибо автору - Борису_030!  Так что все подробности по ссылке. Могу лишь уточнить что всё делается при помощи надфилей и аккуратных и ровных рук :-)!
4. Исполнил на радость себе Задроссельную Систему ХХ (ЗСХХ) - короче сверлом 2,6мм просверлил у кромки дроссельной заслонки дырочку с диаметром ~ 2 мм. Но не насквозь!!!!! Сверлил по направлению движения смеси, то есть сверху-вниз и в металле заслонки осталась фаска - получилось нечто вроде маленького диффузорчика( кому интересно могу пояснить почему это хорошо чем просто сквозная дырка).
5. Не было у меня дырки для отбора вакуума для трамблёра ( ВР-вакуумного Регулятора опережения), Штуцер был резьбовой а дырки под ним не было! Просверлил и эту дырочку. Теперь пробую Вакуумное опережение зажигания :-) ...
6. Теперь \\\\\\\\\\\\\\\" мелочи\\\\\\\\\\\\\\\" - попутно максимально сточил все винтики крепления заслонок на осях, и немного сгладил сами оси заслонок. Прошлифовал Малые Диффузоры и весь воздушный тракт карбюратора - шик,блеск - красота !!
  Теперь Тарировочноые данные , Напишу с самого начала ( со своимим ошибками):
Сначала в рассчёте на экономию поставил
1 камера ГТЖ/ГВЖ = 120/150, Топл.Жикл.ХХ=60,Распылитель УН=40. МД-4,5.
2 камера ГТЖ/ГВЖ = 162/190, Топл Жикл. ПХ=75 МД-4,5. Уровень топлива в поплавковой камере : на 1мм ниже середины наклонной стенки поплавковой камеры.
  ИТОГИ: Стало труднее трогаться!!!! Блин как на жигуле с мотором 1300, приходится хоть секундочку но выдержывать сцепление полувыжатым, а раньше просто отпускал и всё!!  потом всё нормально. В общем провал при переходе от ХХ к малым нагрузкам.
Дальше по оборотам всё нормально и такой эффект ( у меня теперь вакуум-корректор подключён :-))  на горках или трудных местах когда обороты падают ~ До 1000об/мин двигатель не дёргается а тянёт но на очень малых оборотах без детонации, раньше было так - начиналась детонация и обороты повышались - то есть тоже вытягивало, А сейчас вытягивает но без детонации и без ощутимого набора оборотов.
Потом - чувствительность к прогреву!!! Даже в моей жаре пока ДО 70 не прогреется  отказывается под нагрузкой без подсоса быстро разгоняться!
Но на ХХ работает очень стабильно, а свечи ( только что выкручивал) как на картинке - может даже слишком светловатый цвет изолятора ( бедная смесь).
Вот такие противоречивые ощущения.
   Работа над ошибками (только то что изменилось):
1 Камера - ГТЖ/ГВЖ = 130/150.
И Увеличил уровень топлива примерно на 1-1,5 мм по высоте - теперь на 1 мм не доходит до верхнего края наклонной стенки поплавковой камеры.
Результаты :
  ХХ - феноменально усточивый!!!! И обороты чувствуется можно ещё снизить ( сейчас итак около 700). Причём это без расколбаса!! А двигатель-то у меня уже давно капремонта просит!
Провал описанный выше Практически устранился - практически потому, что трогаться стал как раньше, но чувствуется что иногда чуть проваливается крутящий момент. Ну если ехать скажем на 4-й передаче 40-45 км/ч то чувствуется что в какой-то момент( точнее при са-а-амом малом открытии дроссельной заслонки) двиг норовит сам сбросить обороты.
Эффект Тракторной тяги без детонации и без существенного набора оборотов ПОЛНОСТЬЮ Сохранился - Нафиг буду ВакуумРегулятор отключать ( не привык я к нему ).
Ну и теперь о хорошем : При ЛЮБОМ нажатии на педаль газа происходит адекватное (соответсвующее углу открытия и резкости нажатия) ускорение. Только  при открытии ОБЕИХ камер на оборотах менее 1800-2000 прослушиваются детонационные стуки( Это надо во 2 камере уменьшить ГТЖ - вместо 162 157 или даже 150), но и ускорение соответсвующее (бешенное).
Чувствительность ( в общем то и раньше неплохая) к перемещению педали Газа стала ещё более прозрачной - это значит что с любой скорости, на любой передаче, машина чутко слушаеся педали Газа.   И ещё такой момент ( опять наверное в связи с подключением Вакуумного Регулятора) - если сбросить резко обороты (убрать ногу с газа) с 4000-5000 тысяч до 1200-1500, а потом так же резко поддать - слышится Хлопок в карбюратор (чих) или хлопок в глушитель ( типа \\\\\\\\\\\\\\\"отсечка\\\\\\\\\\\\\\\", но на самом деле Пук :-)).
Ездить не мешает, но сей факт интересный присутствует. Короче мне нравится всё больше и больше, а Двигателя на ХХ и правда не слышно :-).
Всё. Что непонятно - вопросы в Конфе или в личные...
С Вами был КОТТ :-)!
Дополнение 1 : Технология расточки диффузоров.
Я делал конической развёрткой небольшой правда,( диаметром ~20мм в самой широкой части) потом шкурками (разными:от грубых до мелких) на конической оправке (с диаметрами от 18 до 30 мм), и ещё шлифовальной насадкой на дрель ( Диаметр тоже около 20мм).
В общем дрелью конечно быстрее - где то за часа 2-2,5 можно управиться если сильно не спешить,вручную на обе дыры уйдёт около одного дня (не забываем что работа требует аккуратности). Узкая часть намного не уползает (при увеличении с 23 до 24-24,5) , но при больших приращениях диаметра ( во второй камере например при 26 мм) - уже следует контролировать положение самой узкой части... Кто чем - Я вставлял МД и смотрел глазами.
Дополнение 2 : Касательно задроссельной системы ХХ.
  Предупреждение для карбюраторов типа ОЗОН - Вам ни в коем случае нельзя сверлить дырки в Дроссельных заслонках!!! ТАм В ОЗОНе (ДААЗы 2105,2107,2140 всех модификаций) АСХХ (Автономная Система ХХ) или ЭПХХуёвина задуманы так, что могут работать только при максимально возможном герметичном прикрытии обеих заслонок!!
ТАк что вам ни-ни!!!
  А СОЛЕКСам - тоже можно просверлить дырочку, но там и так система ХХ Неплохо задумана (Щель распыливающая вертикальная а не круглая, ещё что-то там было интересного в системе ХХ), только если в качестве средства снижения СО.
Дополнение 3: Значит отключил ВР (вакуум-опережометр), передвинул зажигание в \"пораньше\" - и машинка забыла про провалы и дёрганья , трогаться можно как чайнику -просто отпустил педаль сцепления и поехал без рывков и дёрганий. При самых малых открытиях дросселя ( чу-у-ть придавил значит) нет НИКАКИХ метастаз - машина либо разгоняется, либо сначал подсвистывает( на 1,2 передаче) резиной, а потом разгоняется...
и На повороте если чуть песочек под колесом и если дёрнуть газом - то тоже слышится \"просвист\" одного из задних колёс.  Прост ораньше небыло такого , чтобы срывать в занос приходилось Раскрутить двигатель и бросать сцепление...
Нет, конечно в истребитель не превратилась машина, Но то что ездить на \"Прожранные\" литры горючего стала - это точно...