В общем данную доработку я осущствил на Ниве, однако для Москвича она тоже очень даже актуальна, особенно для 408 (426) где родной фильтр маслонаполненный, нихрена не чистящий, а ВАЗовско-москвичевская кастрюля плохо помещается, упирается в капот.
 
Именно на Ниве у меня главная задача это путь к шноркелю - воздухозаборнику для преодоления бродов. Однако есть и другая причина. На стандартной кастрюле очень сложно добиться герметичного сопряжения корпуса кастрюли и фильтрующего элемента плюс сам фильтрующий элемент слишком мал, мало и проходное сечение, двигатель объёмом 1.7л душится.
 
Для переделки решил использовать легкодоступную черепаху и воздушный фильтр в сборе от 2141. Корпус воздушного фильтра 2141 очень плотный в сочленении корпус-фильтрующий элемент но не плотный в сочленении крышки с корпусом. По этой причине было решено сосать наоборот по отношению к стандартному направлению воздушкого потока на М-2141. В принципе отсутствие герметичности крышки с корпусом не столь критично потому как воздушный фильтр при данной конструкции необходимо вскрывать только при его замене, а не при обслуживании карбюратора. При каждой замене фильтра можно просто проклеить крышку герметиком. При условии направления потока наоборот герметик во впускной тракт не попадёт.
 
Первый вариант оказался тупиковым. Заключался он в присоединении к черепахе двух электротехнических гофрированных шлангов диаметром 50мм. В сочленении с резиновой гофрой шланги зажимаются хомутом и принимают сечение в виде двух букв D расположенных друг к другу прямыми частями. Шели проклеиваются герметиом. Далее одна гофра соединяется с крышкой бачка корпуса фильтра, а вторая гофра со стороны отпиленного пылесборника через канализационные колена 90 градусов 50мм диаметром. Данная система себя не оправдала так как оказалась слишком габаритной и всё равно не обеспечивала необходимой скорости воздушного потока.
 
Отверстие со стороны пылесборника я заглушил а отверстие в крышке корпуса фильтра расточил до 80мм. Это как раз соответствует внутреннему направляющему бортику для филтрующего элемента. В это отвертие изнутри вставляется канализационное колено 75мм с внутренней стороны крышки. В отверстие оказывается как раз расширенная для сочленения часть колена и садится очень плотно. Для пущей герметичености можно проклеить герметиком. Далее я собрал трубопровод из колена 45 градусов, прямого промежутка 30см (укороченного на 3см) и ещё одного колена 90 градусов, в свою очередь сочленённого с гофрой черепахи. Элементы канализации 75мм имеют хорошее проходное сечение и гладкие стенки обеспечивающие высокую скорость и объём прохождения воздушного потока. Сильное положительное влияние данной доработки на динамику автомобиля прослеживается отчётливо при полном или близком к полному углу открытия дроссельных заслонок.
 
Дальнейшим путём усовершенствования конструкции будет вывод впуска за пределы подкапотного пространства. Чем холоднее воздух, тем больше его масса. Дополнительно это положительно скажется на уровне шума внутри салона.