История моего Москвича  
    
 
    
Почему именно «Москвич»? Машина ведь вполне заурядная, «бегает» их ещё достаточно много, да и по конструкции это «Опель Кадет К38». Всё это конечно верно. Но верно и другое – встретить «Москвич» , укомплектованный на 100% родными деталями –почти невозможно - такие машины стоят в частных коллекциях. Остальные же как правило, имеют мотор от м 407 или 408…Тоже касается и подвесок .А как уродовали фирменную торпеду и приборку 401 врезанием в неё всяких суррогатов, типа «газоновского» щитка…Химичили и с креслами в салоне, А про многочисленные самопальные фонарики-повортнички я уж и не говорю…И делали это не стараясь «улучшить» конструкцию, а просто из за того, что найти оригинальные запчасти было очень сложно..
Этим автомобилем я бредил с детства…Просто это любовь на всю жизнь.. Я собирал календарики и фотографии с ним а увидев на улице, просто млел.. Особый смак доставляло запасное колесо на задней стенке кузова.. У папы был тогда М412, который позже сменил 41.Тогда 412 мне был «параллелен». И только теперь, изучая старые семейные фотографии я стал скучать по 412…Это была машина, в которой я ездил ещё не родившись. Меня даже из роддома на ней везли!
 
  
 
  
История первая. «Хот род по дачному»
 
На даче у одного дедули был 401.. У нас он вызывал дикий восторг Кто ж знал, что лет через 10 – 11 это будет моя первая машина…Дело в том, что дедуля приболел, и ездить ему на ней было уже не с руки.. к тому же Москвич требовал серьёзного ремонта. И вот однажды 11 июня 199 года я наведался к пенсионеру…Москвич был приобретён за 1500 рублей или 50 $. Машина стояла без движения лет шесть, и «постановка на ход» её вызывала у меня тревогу и опасения…
Машина была полностью зачехлена, колёса сняты, хром покрыт битумной мастикой (ну чтоб не ржавел).. Внешне машина не производила впечатления гнилой, но это особенность всех 401.Взгляд как бы не задерживается на дефектах, чай не в магазин пришли, где выбор есть! Тут уж выбирать не приходится! После установки колёс, прокачке тормозов и сцепления (куда ж без этого!) был водружен на своё место аккумулятор, залита вода в радиатор и бензин в бак…На всякий случай вывернул свечи, посмотрел на них и закрутил обратно))). В общем надежды на запуск мало.. Влезаю в салон, а точнее в «салончик» вытягиваю «подсос» чуть притапливаю газ, и верчу ключик. .И о чудо! Мотор ожил!!!! Сразу, без кашлянья и чихания! Меня поразил его звук. Я никогда не слышал чтоб ТАК работал мотор «Москвича»! Это потом я уже узнал, что это приятная особенность всех «нижнеклапанников» Конечно не терпелось скорее опробовать агрегат на ходу! Кстати, при кажущейся крошечности, «морда» у 401 выпирает вперед ого го! Поэтому читаются передние «габариты» непривычно. Так как приехал забирать машину на 41, то и к «новому порту приписки»надо было ехать на двух машинах..А аккумулятор один, с 41..Пробую отсоединить аккумулятор с заведённого 401..Ядрёна мать! Работает! А значит не надо «геммороится» с электрикой и генератором!
На этом москвиче стояло всё от 408..Мотр, коробка, мосты – всё восьмое. .Поэтому о «чисто ретро» говорить не приходилось. .Зато машина подходила для «хот рода» - напичкования старого кузова современными агрегатами. Двигло влез бы и 412 , передний мост – от 2140, с дисковыми тормозами. Конечно, мечтал я всегда о ретро, но за неимением лучшего… В салон поставил кресла от «Опель Кадет Е» (не путать с прародителем 401!), поменял трамблёр, ГТЦ (тормоза тоже 408), отрегулировал, смазал. Проблема была в головке блока – свечная резьба. Но об этом позже. А пока машина перемещалась.. И я хотел лето покататься, а не заниматься серьёзным ремонтом. .Запчастей к машине дедушка дал столько, что если бы был кузов, то можно было собрать вторую машину. .Из кузовных отмечу новое заднее крыло и очень приличную «морду»..
В общем катался я на ней, катался…И однажды докатался!! Из заднего редуктора раздавались стуки и хрусты, но поскольку запасной мост был, я не очень обращал на это внимание…Осенью я начал её потихонечку разбирать. .Снял «голову», редуктор моста, разобрал переднею подвеску.. Плюсы «восьмой» механики – пошел на рынок в «Южный Порт» и всё купил. .Прикупил я тогда вкладыши, коленвал (за 350 руб. в магазине!), головку за 300 руб., но правда «голую», без ГРМ.. Подобрал ремень вентилятора фирмы «Gates», разнообразную мелочёвку, типа рем комплекта тормозных цилиндров.. С авто же был снят двигатель полностью, для дальнейшего его капремонта.
Главная сложность заключалась том, что у меня не было гаража на даче, а лишь маленький сарайчик... Там то я и перебирал всё, а машина стояла на улице.. По первых было очень неудобно таскать по узким садовым дорожкам мосты и движок.. Во вторых, когда нет гаража – это просто галимо!!! Кузовным ремонтом не займешься, а он очень требовался.. Пороги…Остались как раз в сарайчике от 412 из 3-хх миллиметровой стали, самогибные.. Можно было их приладить.. Хреново было то, что их уже не к чему было варить! От коробов остались какие то ошмётки, грязно бурого цвета.. Мня! Это действительно проблема.. вынужденно провел «внешний тюннинг» - на пороги, а точней то, что от них осталось приладил пластиковые накладки от 41 (сняты были за ненадобностью, так как хилые порожки 41 коррозии мало сопротивляются, а под накладками вечно влажно и грязно). Весной, когда открылся дачный сезон, стал потихонечку собирать. .. Планов было громадьё, да и работы тоже.
  
      
История вторая. «Чистое ретро»
 
В середине прошлого лета, будучи на даче, решили проведать своих друзей из посёлка «Фабрика 1 мая», что под Подольском. Нам предлагалось взглянуть на две их «Победы» и на … «401 Москвичей» «Москвичами» никто не занимался, стояли они у них брошенные.
Я увидел его сразу. Обосраный птицами, с оторванной «мордой» и капотами, без правого заднего стекла. Утро было серым, и от такого вида просто становилось очень тоскливо. Ведь машины – они как люди.. «Москвич» выглядел нищим стариком, оставленный всеми на верную погибель. Но под неказистым внешнем видом скрывался..100 % оригинал! Мотор, салон, подвески, тормоза, педальный узел! Ничего не переделывалось!!!! Даже коврики на полу - и те с тех времён!! Тут был и механический стеклоочиститель, и стартер с ножным включением, и «баранка» и задний фонарь. Две единственные переделки – приёмник в крышке правого бардачка и антенна от 21 Волги на крыше.. Крышечку бардачка можно поменять, а дырку от антенны – аккуратно запаять изнутри заплаткой, а сверху зашпаклевать стекловолокном. Пороги были, кстати, аккуратно срезаны – видно хотели заменить, но что то там не получилось.. Оно и к лучшему. Пол был без дырок, двери тоже отличные. Капоты и морда у меня были. Юные дебилы поотрывали всё, что можно оторвать – все молдинги, два колпака на передних колёсах.. Но они пощадили дверные ручки!!! Правая то, кстати, с ключиком – завидуйте, господа! (для непосвящённых – одна из самых редких и дефицитных деталей внешней фурнитуры). Правда побегали по крыше – но ничего, это поправим. Второй «Москвич» был синего цвета, полностью как мой первый – всё восьмое.. Мотора на нём не было, зато пороги были наварены из швеллера!!!! Кузов был просто великолепный!!! В общем, нам эти машины отдали!!!! И документы тоже на них были! Я взял, естественно «оригинальный», а другой парнишка – синий. Мой первый был выпотрошён полностью, извлечены все ценные детали, а сам отправлен на покой. (не будем о грустном). На верёвочке оба были доставлены к нам, в «родные пенаты». Тут добавилось ещё то, что мой дядя, купив по соседству участок, закончил строительство гаража! Причём какого!!! Теоретически туда можно загнать машины четыре! А в этом году там «пропишутся» тельфер, сверлильный и токарные станки, углеводородистая сварка!!! Это просто сказка!!!
Итак, пригнав «Москвич» в гараж, я составил список того, чего мне не хватает.. В принципе не так и много:
Крышки трамблёра
Аккумулятора 6V (временно можно использовать соединённые параллельно мотоциклетные аккумуляторы)
Стекла заднего правого
Рамки двери задней
Правой крышки бардачка
Проводов свечных (тоже что нить придумаем временно)
Молдингов (по кругу)
Радиатор вроде как живой, но лучше поменять
Внутренних ручек дверей
Фар
Самое главное – пороги.
Крылья можно ещё восстановить (усталостные трещины), но и их тоже надо
Реле зарядки аккумулятора, 6 V
Пока что вроде всё…За лето машина была ободрана от краски. .На большее времени не хватило. Так что в мае начнём…