Я это исполнял буквально пару недель назад.
Ставил задачу сделать не в принципе просто, а
действительно быстро и легко. Сейчас у меня
(тьфу-тьфу) все в норме. Правда, это \"изменение
конструкции тормозов\" (формально), хотя по сути
- никаких изменений, чистый \"сельский вариант на
заказ\".
Делаем так:
1). Чтобы не мудохаться с выключателем стопов,
оставляем старый, гидравлический, в переднем
контуре. Для этого свинчиваем тройник с морды
гидровакуумного усилителя (тот, который веером,
из которого торчит выключатель стопов). Затем этот
тройник сажаем тем местом, которым он сидел на
гидровакуумнике, на специально для этой цели
купленный тройник от заднего моста, на
трубочную ветвь (лучше тройник взять латунный,
но прокатит и стальной, ИМХО). Тот прижимной
винт, которым веерный тройник притягивался к
гидровакуумнику, имеет резьбу, как у тормозной
трубки, только если его ввинчивать в тройник
заднего моста вместо трубки, у него немного
великовата длина. Поэтому между веерным тройником и тройником от моста кладем бутерброд из трех
шайб на 12: первая и третья шайбы - медные, от
тормозных шлангов, между ними - обычная стальная,
чтобы выбрать длину. Затягиваем.
2). Шланговый вход в тройник заднего моста глушим.
Просто ввинчиваем туда наконечник негодного
шланга, подложив под него маленький медный
кружочек. Я его сделал специально, но можно
обточить 10-копеечную монету, на крайняк.
Затягиваем.
3). В оставшийся трубочный вход тройника моста ввинчиваем трубку, которая пойдет на ГТЦ, на
задний по ходу автомобиля выход. Крепим полу-
чившееся безобразие на кронштейне гидровакуумника,
который теперь можно смело удалить.
4). Отвинчиваем от веерного тройника трубку,
которая идет на задние и левое переднее колесо.
Вместо нее ставим трубку, которая пойдет только
на левое переднее. Это довольно длинная трубка,
ее надо купить (готовых аналогов среди разбираемого нет).
5). Лезем под левое переднее крыло. Там стоит
тройник - коллектор. От него совсем коротенькая
трубочка идет на левое переднее. Эту трубочку
снимаем, дырку в тройнике-коллекторе глушим.
6). На левое переднее пускаем ту длинную трубку от веера, которую пришлось купить. Теперь у нас
\"паук\" из двух тройников управляет только передними колесами. Трубка к нему идет с ГТЦ,
с заднего выхода.
7). Освободившаяся трубка, которую мы сняли с
веера в п. 4, управляет задними. Ее втыкаем
в ГТЦ, в передний по ходу выход.
8). Оставшийся в ГТЦ второй передний выход глушим.
Как и в п. 5, делаем это так: отпиливаем от
бросовой трубки (например, от снятой с левого
переднего маленькой) конец с надетой на него гайкой. Со стороны завальцовки (изнутри) в
обрезок трубки забиваем аккуратно заклепку на
4 (ими еще дедушки колодки клепают). Получается
классная пробка - заглушка для трубочной резьбы.
Таких надо будет две: одну - на ГТЦ, одну - на
тройник - коллектор под левым крылом.
9). Ставим вакуумник и двухконтурный ГТЦ. Не
торопись затягивать крепеж вакуумника - возможно,
придется отпиливать конец штока педали, чтобы она
не торчала на уровне коленок (мне пришлось).
10). Прокачивать надо будет сначала задние, потом
передние колеса. В крышку бачка вакуумника штатно
входит (в вент. дырку) ниппельная игла для
мячика, продаваемая в комплекте с любым шинным
компрессором. Вот им, родимым, и дунь.
11). Последнее - о браке. Ни в коем случае не
бери двухконтурный ГТЦ из Кинешмы - только Ижевск
(Белоруссию не проверял, но не верю).
Если будешь сомневаться в работе вакуумника, тебе
потребуется приспособа для наблюдения за выходным
штоком под вакуумом, но без ГТЦ. Ее делают так:
- декоративный колпачок ступицы от Жигуля, на резиновой
прокладке (скажем, из велокамеры), встает под
гайки крепления ГТЦ как родной. Крышку колпачка
выламываешь, нахлобучиваешь обрезок бутылки от
Пепси (в форме воронки), герметизируешь изнутри
пластилином. Вакуум держит, наблюдать можно.