За длительный срок эксплуатации своего москвича я определил как и чем надо ремонтировать подвеску. Вот результаты:
1. Шаровые опоры - только Фенокс
2. Сайлентблоки - верхние и нижние с цельными втулками, вулканизированные (они чуть длиннее, чем старого образца)
3. Амортизаторы - передние от тазика Фенокс, задние москвичевские Фенокс
4. Рессорные втулки из черной резины Саранского завода (маркировка СРК)
5. Рулевые тяги внутренняя и наконечник от тазика производства ВАЗИНТЕРСЕРВИС (сокращенно ВИС). После изготовления новой распорной втулки становятся как родные
6. Рулевой маятник на подшипниках. Такие продаются
7. Колеса на 14\' от мазды. У них разболтовка 5х114,3, а у нас 5х115. Колесо центруется идеально, шпильки не ломает, это проверено лично уже не первый год. Надо только на передних ступицах сточить на токарном станке буртик под диаметр посадочного отверстия на диске. Вылет SJ
8. Резина Bridgstone Snaker - лето, Bridgstone Rev 01 - зима
9. Обязательно \"живые\" втулки стабилизатора, и затягивать линки надо равномерно сверху и снизу, и между собой создавая предварительное напряжение в стабилизаторе
10. Регулировать рулевую надо с вывешенными передними колесами, либо на поворотных подставках. Иначе перетянете 100%
11. Развал-схождение делать 2 раза в год, при смене резины. Только на стенде СКО-2М. Никаких компьютеров. Стараясь получить цифру без допусков. Регулировка наклона стойки обязательна. Иначе на скорости машина будет рыскать.
Вот в принципе все основные рекомендации. Такая подвеска при аккуратной езде служит более 100000 км, это проверено.