Замена диска сцепления.
 
При движение машина никак не хотела разгоняться, ясно диск приказал долго жить. При нажиме на педаль сцепления стали раздаваться неприятный лязг, еще и корзина вдобавок.
Было всё разобрано и продефектованно. Диск сносился до заклепок, а вот в корзине нажимная пятка, погнув несколько лепестков диафрагм, стояла с перекосом. Это были последствия попытки научить сына водить автомобиль.
Новая корзина при выборе проверенная очень тщательно, особенно нажимная пятка. На моей практике, на другой машине, данный агрегат развалился через месяц, после установки заклинив сцепление и коробку на первой передаче. Пришлось в час пик, ползти до ремонта, трогаясь, как ученик с дерганьем и таким лязгом и грохотом, что все от меня шарахались, но дорогу упрямо не уступая, но обошлось. Отвлекся. А вот на диск, проверив параллельность прижимных плоскостей особого внимания, не обратил, что в последствии обернулось незапланированной работой. Приобрел новый выжимной с подшипником качения.
При разборке особых трудностей не было, так как опыт был, и приобретены в своё время очень два удобных хитрых ключа для двух верхних гаек.
При сборке диск никак не хотел вставать ровно. При детальном осмотре обнаружилось, что центральная втулка приварена с таким перекосом, что хотелось плюнуть на этого сварщика. По этому старый диск был призван на второй срок. Аккуратно высверлив старые заклепки, отправился приобретать накладки с заклепками. У старого деда был приобретен комплект для ремонта с латунными заклепками и диском, наверное, годов 70-х, судя по слою пыли на нем. Вопрос о приспособлении решился быстро, сосед помог. Комплект для ремонта современного выпуска не внушил доверия своими дюралевыми заклепками, которые никак не хотели правильно расклепываться и материалом диска (такого мохнатого и волосатого материала я ещё ни разу не видел). После сборки сцепления выжимной подшипник гудел, но через некоторое время гул пропал, теперь осталось узнать, какое время он прослужит. Старые графитовые служили до замены сцепления.
Заодно была заменена манжета в рабочем цилиндре сцепления. Поставил из красной резины. В рабочем цилиндре поменял все манжеты. А вот при прокачке системы решил испробовать приспособление из 10 кубового шприца и шланга для прокачки тормозов. Система не понравилась. После некоторого мучения был призван в помощь сын, и вдвоём по старинке в течение двух минут гидравлическая система была заполнена тормозной жидкостью.
Для себя сделал вывод: при выборе диска сцепления обязательно надо проверять не только параллельность нажимных плоскостей, но и как приварена центральная втулка и всю клепку диска. Иногда расклепано абы как, такие большие люфты.
При установке коробки передач не проверил соосность тяг переключения, трогалась только с третей передачи. Поторопился собрать. Проверив и выставив все, как положено, пришёл к выводу, что надо менять медные втулки с резиновой обоймой. Коробка была извлечена, механизм переключения тоже демонтирован. Приспособление изготовил сразу из гайки и шариков от подшипника. Подобрал по месту, диаметр не замерял. При установки немного смазывал маслом, развальцовывал вторым шариком большего диаметра. Заменил всю внутреннюю часть (полиамидные вкладыши) механизма пеключения. Теперь переключения четкие, ручка не гуляет.