После установки галогеновых ламп 55 Вт в противотуманки ток, протекающий через амперметр при включении всего освещения, возрос настолько, что корпус комбинации приборов начал потихоньку подплавляться. В салоне воняло пластмассой.Амперметр неспеша сполз вниз, пока не уперся шкалой в корпус комбинации приборов. Из-за этого нарушился контакт между резьбовым выводом амперметра и его основанием, пропал зарядный ток на аккумулятор.
Кинуть напрямую провод от генератора на аккумулятор посчитал неспортивным. Хотя и в приборку лезть было как-то лень.
Собравшись с духом, снял торпеду и разобрал комбинацию приборов.
Вытащил амперметр, удалил оплавившуюся пластмассу с корпуса комбинации и вырезал из текстолита проставку под амперметр. Поскольку текстолит был только миллиметровый, сделал проставку из двух пластинок.
Прикрутил амперметр к этой проставке, и уже по месту прикрутил проставку тремя винтами М3 с гроверами к корпусу комбинации (изнутри), чтобы амперметр занял свое место. Получилось, что амперметр держится на текстолитовой пластинке-проставке, а сама пластинка - на винтах на пластмассовом корпусе комбинации приборов.
Теперь амперметр держит 30 ампер и греется, но не плавится)
Да, еще заодно поменял стекло сигнальной лампы указателя поворотов на более прозрачное, типа как на соседней лампе тормозной системы, только желтого цвета, чтобы днем лучше видно было.