Современная техника идет вперед. Вместе с плотностью потока возрастает и скоростной режим.
Статистика показывает, что двигаясь вразрез по скорости с основным потоком вероятность ДТП возрастает в 10!!! раз. старая техника еще держится, но угнаться ей за современными скоростями всё тяжелее.
    Ситуация. Трасса Москва-Ростов. Та ее часть, что на границе Ростовской и Воронежской областей имеет всего по одной полосе с каждой стороны. Камаз с прицепом ползет на гору на скорости 20км\\час. За ним вереница фур в перемежку с легковушками. Обгон запрещен. А куски, где разрешен часто коротки, ведь доезжая до них головной камаз чешет уже 100км, да еще и встречный транспорт не дает в нужный момент выйти на обгон. Мой 40й хоть и шустренький (130 - идет без надрыва, на обгон и 160 тянет) но...
Всё таки динамики разгона в такой дорожной ситуации явно не хватает, чтобы обгонять длинномеры.
Приходится изголяться.
1. Обгон.
Заблаговременно, когда вижу, что в следующее мгновение можно будет начать обгон, отпускаю впереди идущую машину метров на 10 и после давлю на газ. С одной стороны тем самым сокращаю тем самым мертвую зону, в обзоре, вызванную впереди идущим транспортом, с другой стороны еще до момента, когда можно будет выйти на встречную уже набираю скорость.
В итоге сам обгон занимает существенно меньше времени и снижается риск появления встречного транспорта, пока твоя колымага \"набирает обороты\".
2. Часто, подьезжая к очередному подъёму, вижу, что на нем наверняка увязнет тот же камаз или иной грузовоз, который движется перед тобой.
Предпочитаю его отпустить подальше вперед, дабы на подъеме не переключаться и потом снова не набирать скорость. Как минимум - экономия топлива
3. Проезд светофоров.
Если движение не плотное, замечаю режим работы светофора задолго до подъезда к перекрестку. Если вижу, что не попадаю на зеленый, сбрасываю ход или переключаюсь на нейтраль и накатом подкатываюсь подкатываюсь к перекрестку так, чтобы проехать его в момент зеленого сигнала светофора не останавливаясь. И тормозные колодки меньше снашиваются, и тот же расход топлива на новый разгон сокращается.
4. Дистанция при остановке.
Не имею обыкновения останавливаться на перекрестках вплотную к впереди идущему транспорту. При трогании это позволяет плавно трогаться, не напрягая агрегаты резким спортивным стартом и вместе с тем не создавая большого дистанционного разрыва с впереди идущим \"рванувшим\" на зеленый транспортом лишь за счет того, что движение начинаешь чуть раньше его - ведь ты себе оставил дистанцию для этого. Если даже он \"затупит\" на старте, просто подьедешь к нему вплотную, снова затормозив.
Кстати, это же позволяет зимой аккуратно, без пробуксовки трогаться на скользких перекрестках.