Поставив сигнализацию с встроенным реле управления электрозамками, решил поставить и сами приводы. С передними дверьми проблем не было - там приводы я разместил вертикально под собачкой-блокиратором. К самой собачке присоединил проволочную тягу с кольцом, которое одел на предварительно сделанную кольцевую проточку на штырьке собачки. Для того, чтобы не заставлять привод тягать туда-сюда вместе с собачкой штатную тягу и ручку, отломал плоскогубцами меньший усик на рычаге, который двигает штырек собачки.
В итоге ручки остаются в положении \"открыто\" независимо от положения собачки. Оставшийся большой усик на рычаге собачки полволяет в случае поломки электроприводов вручную изнутри закрывать салон - как обычно. Замок на водительской двери никак не связан с электроприводом, что повышает защищенность от тупого взлома замка прокручиванием. Наконец, остается возможность изнутри открыть дверь, даже если электроприводы заблокированы (на случай аварии).
По той же схеме поступил с механизмами замков задних дверей. Но для установки электропривода пришлось сделать две проволочные тяги с промежуточной качалкой, поскольку пространство в задней двери не позволяет разместить электропривод непосредственно под собачкой. Качалку сделал из пластины толщиной 2 мм и болтов М6. Конструкция исправно работает уже два года, но люфты в ней великоваты, поскольку втулок в качалке нет. Как более надежный вариант - в качестве готовых качалок и наконечников тяг можно попробовать жиговский привод карбюратора.