Как это ни странно, но после столь сложного ремонта, проведённого самостоятельно, вновь радовался я недолго.
Хотя на этот раз проблема и не была жуткой, неприятностей она мне доставила о-го-го! Начну с того, что после ремонта я перестал бояться крутить двигатель до хороших оборотов, дабы не угореть. А как оказалось, звук то у него не так уж плох! Естественно, что долго его я не насиловал, но послушать секунд двадцать как беснуются под капотом 62 неистовых лошадиных силы, я себе отказать не мог. И вот в один из таких моментов двигатель после сброса газа сбросил обороты до нуля! Заводился хорошо, работал на средних и максимальных оборотах приемлимо, но холостые держать отказывался. Вот я и до карбюратора добрался! Поясню: в книге прочитал, что это может случиться из-за забитых жиклёров холостого хода.
Разбираться какой за что отвечает по сложнейшей схеме мне было лень. Поэтому, запомнив порядок установки, я вывернул все жиклёры, продул весь карбюратор. Заменил топливный фильтр, стоящий в верхней части карбюратора. Кстати, он представлял собой сеть с ржавчиной, металлическими опилками и прочим. Хороший у нас бензин, однако! Решил заодно сменить прокладку между верхней и поплавковой камерами. Искал долго. В Южном порту мне предложили её за 150 рублей. Но я же не идиот! У себя в городе нашёл ремкоплект для этого же карба, вместе с жиклёрами, топливным фильтром и всеми прокладками за 120! Ну, блин, барыги на Южке!
Карбюратор собрал и поставил. Но решил ещё и заменить тарелки под клапанами, так как старые сносились, зазор невозможно было нормально выставить, и клапана подстукивали. Опять же у себя в городе купил 2 комплекта, второй на всякий случай. Всё поставил, завёл, работало классно!..
Почему работало? Это уже не смешно! Но вновь проблема! И уже не по вине старости машины или из-за меня. Но обо всём по порядку.
Двигатель, проработав где-то час, остановился вновь! Завести я его смог, но впускной коллектор стал выпускным! А именно: при работе двигателя газы шли в карбюратор! А если дать газку, то можно увидеть вспышку из карба или хлопок из глушителя! Первая мысль-зажигание! Выставлял, наверное, раз десять! Ничего не давало.
То, что вытерпел от меня трамблер, не поддаётся описанию. Раз пять я менял контактную группу, октан-корректор поворачивался на все углы опережения! Но ничего это не давало. После чего подобным пыткам подверглась катушка зажигания.
И всё же рождаются в моей голове умные мысли! Клапана. Они самые! Что я с ними делал? Лучше бы оставил старые тарелки! Потому что новые просели, мальца разбились, в итоге зазоры стали совершенно другими! Приближённо говоря впускные клапана, стали выпускными! Неплохо. Всё переделал.
И опять нормальная работа! А как там мои эксперименты с полным газом? Повторим? О нет! Опять я заглох. Хотя на это раз причину искал недолго. Вакуумный опередитель зажигания создавал угол опережения под полным газом, а возвращал обратно контактную группу не до конца! Пока в лом что-то менять, буду ездить так, но без Full gas!
Теперь я понял, что значит капитальный ремонт! Это не замена поршней с вкладышами, кольцами и прочим, а полнейшая переборка всех частей двигателя. Пошло в копилку моих знаний автомобильного языка. Век живи - век учись!