И вновь я ездил, но проблема у меня была и не слабая. Двигатель не просто поддымливал, а дымил, причём под полным газом по-чёрному! Похоже, похуже, чем до капремонта!
Долгое время я это пытался списать на неприкатанность двигателя и не приработанные детали. Переход на качественное масло помог отчасти. На холостых оборотах движок не дымил, но стоило поддать газку... Противогаз мне! Вонь доходила аж до салона! Не мог я никак понять из-за чего-же это происходит. Проверял компрессию в цилиндрах, которая была занижена, несмотря на то, что клапана были сделаны идеально! Но не это ведь причина дыма, причём такого! Грешил на трамблёр, который из-за этого пережил переборку контактной группы и замену крышки с бегунком. Но это дало довольно ровную работу движка, но дымность не пропала, да и как бы?!
На карбюратор я подумать не мог, хорошо хоть на это ума хватило...
Наконец, один знакомый механик посоветовал вскрыть двигатель, сняв головку блока. Как мне этого не хотелось делать, а пришлось, просто больше этого видеть я не мог...
И вот, 10 декабря я приступил к “операции”. Снимал головку недолго, удивило, что некоторые болты откручивались довольно легко (да она ж затянута не с тем моментом!). И вот она готова к снятию. Что ж... Ой, мама!!!!!! Да, такого врагу не пожелаешь! Прокладка под головкой потеряла герметичность и пропускала тосол вместе с маслом в цилиндры! На самих поршнях были озерца из масла и тосола! Я то удивлялся, что свечи периодически забрасывает! А кроме этого на клапанах и камере сгорания был нагар с палец, по толщине, вот он - след просочившегося масла. Счищал его отверткой, предварительно залив керосином. А тосол, находившийся в блоке, был похож на бульон, из-за попавшего  в него масла.
Прокладку я изорвал так, что сам удивился своей жестокости! Сколько неприятностей она мне принесла! Хорошо, что в гараже была вторая такая же.
На этом я остановился. Зачётная неделя началась, какая тут, блин, машина, пожрать некогда!
Но всё же выгадал в какие-то выходные время. На этот раз купил термостойкий герметик, замазал им прокладку с обеих сторон; головку тянул уже динамометрическим ключом (а батя: ”Можно всё от руки! Ты только тяни посильнее!”), профи блин! Вот только об одном я не подумал. При снятии головки настройка клапанов меняется. А так как у меня головка была до этого недотянута, после нового ремонта клапана зажало. А поставить первый цилиндр под такт сжатия я не додумался. Опять загвоздочка вышла...
Можно, конечно, по метке на маховике попробовать,  но можно было попасть на 4 цилиндр вместо 1, вот повезло бы! И вновь я в думах...
Как-то под вечер дома меня осенило. Ведь второй от радиатора впускной клапан! Если увидеть, как он открывается, значит, следующий будет такт сжатия. Ай, молодца! Так я и сделал. Друг постепенно проворачивал мотор за ручку, а я смотрел на клапана. Вот открылся впускной 1-го цилиндра, вот он с трудом закрылся (не до конца). Ага! Метка на маховике! Делаю первый цилиндр. А там и все остальные отрегулировал...
Завёл, правда, опять не сразу. Раза, наверное, с десятого. Дымил сначала по страшному – дичайшим белым дымом, я и не понимал почему. Но удивило и другое – страшный стук из-под клапанной крышки. Это определённо не клапана. Но через 20 минут работы пропали две проблемы сразу. Дымности вообще не стало, ура!!!
А уже позже, я наконец-то понял, что же за стук был из-под клапанной крышки. Так как распредвал у меня стоит в блоке масло в головку поступает по штангам. А я когда их снимал, промыл и почистил. С коромысел масло стекло, а новое, ох как долго доходит. Поэтому всем владельцам Москвичей – не спешите грешить  на поршневые пальцы как я. А я – то чуть было пол машины не разобрал вновь...