Решился на установку переходника под ВАЗовский масляный фильтр. Искомый переходник был приобретен в магазине за 80 руб. Был осведомлен о необхоимости болтов с внутренним шестигранником (см. http://www.mzma.net/club/faq/article.php?aid=800), но не придал этому большого значения, решив обойтись обычными болтами, за что потом и поплатился двумя днями возни на яме.
1. штатная система крепления масляного фильтра снимается легко (предварительно из двигателя сливается масло).
2. из блока остаются торчать три штатные крепежные шпильки, которые необходимо вывернуть и заменить на болты. Так вот, у меня эти шпильки не трогали с момента сборки двигателя на заводе (1983 г.) и отвернуть я их не смог. (пробовал и 4 накрученных до упора гайки и газовый ключ, сварку не пробовал).  Хорошо, что хватило ума браться газовым ключом за свободную о резбы часть самой длинной шпильки. Принял решение оставить шпильки в покое, нарезав на длинной шпильке и средней резьбу до упора (М8, мелкая), а потом обрезать эти две шпильки до необходимой длины.
3. Не забудьте о необходимости отскрести с блока старую уплотнительную прокладку и поставить новую (я перед установкой смазываю её графитной смазкой).
4.Для нарезки резьбы на шпильках потребуется соответствующая лерка под мелкую резьбу М8 и (!) нестандартный держатель-зажим для неё, который позволит вращать его руками в ограниченном пространстве (у меня держатель был самодельный - обрезок трубы, в котором с углом 120 градусов по окружности сделаны отверстия с резьбой под болты, зажимающие внутри трубы лерку). Периодически смызывая маслом лерку и шпильки, нарезаем на длинной и средней резьбу до упора (у меня получилось довести резьбу до 7 мм от блока).
5. В переходнике под масляный фильтр центральную резьбовую втулку (на которую сажается фильтр) желательно как-то закрепить в алюминевом теле переходника (у меня эта втулка вращалась в резьбе от руки, что вызывало опасения, что она будет выворачиваться вместе с фильтром при его замене и по резьбе при работе будет гнать масло, а то и того хуже (фантастический сценарий) - от вибрации втулка может сама отвернуться на ходу вместе с фильтром). Я закрепил её, посадив на лён, плотно закрутив до упора. Лишний лён аккуратно обрезал ножом и удалил.
6. Далее (привет болтам под внутренний шестигранник) потребовалось шарошками сделать полукруглые выборки в теле переходника в местах его крепления на шпильки для того, чтобы можно было закрутить гайки накинутой на них головкой на 13. Вот тут пришлось повозиться, потому что слишком много снимать нельзя - необходимо оставить достаточную ширину привалочной плоскости переходника для нормальной посадки и уплотнения резинки масляного фильтра. Я у себя полноценную выборку под головку на 13 сделал для крепежной точки, расположенной непосредственно под маслянным фильтром, поскольку там можно закрутить гайку только головкой на 13, ключом не подлезть. Здесь главное семь раз отмерить, а один - отрезать. Потребуется дрель (шлифмашинка, пневмомашинка) и набор цилиндрических (шаровых) шарошек.
7. После всего этого, отмыв и продув от опилок переходник, закручиваем в него датчик давления масла, ставим его на шпильки, ставим шайбы (мне пришлось их немного подтачивать), гровера, закручиваем гайки. Виват, но теперь две шпильки (длинную и среднюю) необходимо отпилить до длины, при которой они не будут выступать за привалочную плоскость переходника. Болгарка и ножовка здесь вряд ли подойдут, я пилил вручную ножовочным полотном. Долго и нудно, зато аккуратно. Ровняем место отпила надфилем. Пробуем, нормально ли садится фильтр и не будут ли мешать ему шпильки, в обратном случае снова беремся за напильник.
8. Проверяем затяжку гаек, контролируем отсутствие опилок в переходнике, подсоединяем провод к датчику давления, заполняем фильтр маслом, устанавливаем его на место (не забудьте смазать маслом резиновое уплотнительное кольцо). Заправляем двигатель маслом. Тряпкой протираем все следы масла на переходнике и фильтре.  Заводим. Смотрим давление, смотрим снизу, чтобы не было никаких утечек масла. Если все нормально - ставим защиту.