Во-первых это потеря ТЖ, во-вторых это источник воздуха в торомозной системе, в-третьих объединяются контура при этом прокачка системы практически не возможна.
Чтобы всего этого не было можно поступить следующим способом:
снимаешь сигнальное устройство, достаешь поршни (в этот момент можно померять маслосьемные кольца клапанов (должны подойти по размерам, но сам не проверял), если подошли то собираешь окуратно не порежь кольца о края отверстия для сигнального датчика и с чувством глубокого удовлетворения ставишь обратно) если не получилось то разбираешь сигнализатор, промываешь все в спирте, сушишь, собираешь (на авто не ставишь), ценртруешь положение поршней, берешь герметик-прокладку заполняешь наглухо внутреннюю полость между манжетами черер отверстие куда вставляется датчик, закручиваешь датчик на место, ждешь часа 4 (а лучьше оставь его в таком виде на ночь), потом устанавливаешь все на место. для надежности соединения закрепляешь поршни обрезком гвоздя на 100 длиной 12 мм, предварительно спиливаешь шток датчика.
Минус всего этого при утечке ТЖ из системы, сигнализатор не сработает, и контур не за блокирует.
Плюс при прокачке тормозов можно прокачивать контура по отдельности. И внешне все выглядит как было и при прохождении тех осмотра не вызывает подозрений. Тройники это вмешательство в тормозную систему, что не допускается ни при каких обстоятельствах.