Сразу хочу заметить – если у вас автомобиль плохо запускается в холодное время – это не потому что это плохой автомобиль, а потому что в нем имеется неисправность. Её надо только найти, определить и устранить. Вот основные причины:
 
1) Густое масло. Симптом видится в плохом проворачивании коленвала стартером, наблюдается зимой при отрицательных температурах. Кстати, тем кто не знает что при холодном пуске зимой надо держать педаль сцепления, стоит это делать так как трансмиссионка густеет гораздо сильнее моторного масла. При затруднении проворачивания к-вала, происходит падение напряжения бортовой сети, что нарушает работу зажигания. В те времена, когда не было ни хорошего масла и новые аккумуляторы были малодоступной нищему студенту роскошью, существовал блок электронного зажигания «Малыш». Он использовал контакты прерывателя в качестве датчика момента, а прерывание делал сам. К сожалению при этой схеме контакты не самоочищаются, зато он обеспечивал стабильную искру даже при очень низком напряжении. В наше время таких проблем не должно быть так как существуют современные (даже отечественные) полусинтетические масла обеспечивающие хорошую текучесть при низких температурах и бесконтактное зажигание с датчиком Холла, производящее стабильную искру даже при 5 вольтах в системе.
 
2) Подсос воздуха. Происходит чаще всего между карбюратором и коллектором вследствие перетяжки гаек крепления карбюратора с последующей деформацией фланца карбюратора. Ни в коем случае нельзя подтягивать эти гайки на разогретом двигателе!!! Как только двигатель после этого остывает, шпильки усаживаются и деформируют фланец. Чтобы гайки не откручивались самопроизвольно, надо использовать гроверы. Для проверки поверхности фланца достаточно приложить его к ровной поверхности. В случае обнаружения деформации фланец надо выправить и при необходимости притереть. Прокладки карбюратора можно использовать только однократно. Однажды я так же столкнулся с подсосом воздуха между крышкой карбюратора и его основанием. Это происходило вследствие неправильной установки прокладки.
 
3) Залив свечей. Чаще всего происходит  по причине неправильного пуска. Ни в коем случае нельзя качать педалью газа перед пуском или при пуске. Пуск осуществляем следующим образом: Полностью закрываем воздушную заслонку и, удерживая педаль сцепления, вращаем стартером. Если двигатель не запустился в течение 5 секунд (или запустился и заклох), то ждем 10-30 секунд пока формируются пары бензина и повторяем попытку. Переобогащение смеси при холодном пуске так же происходит по причине неправильной работы пускового устройства карбюратора, т.е. при пуске не приоткрывается воздушная заслонка. Например на 126-ом карбюраторе заслонка удерживается пружиной. Если механизмы карбюратора забиты сажей, смолистыми отложениями, а так же маслом (попадающим вместе с картерными газами на конеченном двигателе), то застывшее масло зимой может препятствовать полноценному приоткрытию воздушной заслонки на необходимую величину определяемую подсосом воздуха двигателем через неё. В этом случае надо отчистить/отмыть механизмы воздушной заслонке. Так же в Карбюраторах Солекс, Озон, Вебер может быть повреждена диафрагма пускового устройства. Её следует заменить.
 
4) Вода в системе питания. Лично мне приходится избавляться от воды в системе питания каждый год. Интересно так же что она очень по-разному себя проявляет в зависимости от её количества и как и куда она случайно попадает. Так или иначе, проблему решает удалитель влаги, представляющий из себя спирт Метанол, добавленный в бак перед заправкой полного бака. Нет такой проблемы, которую бы не решили 100 грам спирта . Сразу хочу предупредить чтобы никто не вздумал принимать метанол внутрь. Он хоть и спирт, да не тот. После его приёма самый лучший исход – смерть. В худшем случае можно ослепнуть на всю жизнь. Когда в системе питания находится вода, проблемы с холодным пуском чаще всего возникают при небольшой положительной температуре - +1 +2 градуса. Крутишь до посинения, сначала вообще ни одной вспышки, потом начинает изредка вспыхивать, потом начинает стабильно вспыхивать один цилиндр, затем два, и, если аккумулятор достаточно жив, заводится с трудом через некоторое время мучения.