в общем решил я в очередной раз проанализировать характеристики центробежников штатных для 412 и 412д трамблеров и характеристики 5406.3706. для этого я взял те характеристики центробежников что есть в базе и выяснил, что относительно 412-го и 412д в базе есть 2 пары характеристик которые отличаются друг от друга как небо и земля. в конечном итоге я взял те характеристики что приведены в виде скана из книги (в них углы даны в виде диапазонов, т.е. с допустимой погрешностью), т.к. они совпали 1 к 1 с характеристиками которые есть в моих 3-х книгах. затем вычислил среднее значение диапазонов углов и принял их за идиальные углы. затем привел все характеристики к оборотам коленчатого вала (в исходном виде они даны относительно привада трамблера). характеристику 3317 я нашел только одну (ту что в базе уже приведена к оборотам коленвала) и принял ее за характеристику 5406.3706. в конечном итоге у меня получились следующие характеристики:
412
800 0
1000 4
1600 11
3600 20
5600 29
412д
600 2
1000 4,5
3200 22,5
4800 30
3317
1000 3
1500 7
2000 11
3000 16
4000 20
5000 25
дальше я по этим характеристикам построил графики в Exel и заметил следующее:
1. характеристики 412д и 3317 до 2 тыс. об. имеют один и тот же наклон, отличие только в том что характеристика 3317 смещена вниз где то на 1.5 градуса.
2. у 412д излом характеристики идет на 3 тыс. об. в то время как у 3317 излом происходит на 2 тыс. об. после излома обе характеристики опять же имеют почти одинаковый наклон и на 4-5 тыс. об. имеют разницу ~7 градусов
3. характеристика 412 имеет схожесть 412д и 3317 только на высоких оборотах. выглядит она следующим образом, до 1.5 тыс. резкий рост, причем угол на 1.5 тыс. превышает угол как 412д так и 3317. затем идет излом и характеристика получает наклон такой же как у 412д и 3317. причем она лежит между ними и находится ближе к 3317.
из всего вышесказанного следует следующее:
1. характеристика 3317 гораздо ближе к характеристике 412д чем к 412.
2. жесткость пружинок 412д и 3317 похоже одинакова, за исключением того что мягкая пружина у 412д натянута чуть менее чем у 3317 (разница в 1.5 не существенна и может быть компенсирована установкой чуть более раннего зажигания, либо совсем немного уменьшив натяжение мягкой пружинки), жесткая же пружина на 3317 начинает работать с 2 тыс. оборотов, и соответсвенно приблизить эту характеристику к характеристике 412д можно простым подгибанием стойки жесткой пружины (чтоб она вступала в работу на 3 т. об.), но можно не делать даже этого, т.к. например у меня в городском режиме обороты редко бывают больше 2 тыс.
3. для того чтобы получить из характеристики 3317 характеристику 412 похоже одним подгибанием стоек обойтись нельзя (угол наклона кривой на низких оборотах разный) и нужно ставить более мягкую пружину.
в общем после этих изысканий я пошел и купил себе 5406.3706 и сразу же установил вместо моего \\\\\\\"квази\\\\\\\" БСЗ. зажигание установил чуть пораньше чем нужно. первые ощущения весьма положительные (но я проехал всего пару км. от магазина после установки, так что окончательно что либо сказать пока сложно)
P.S. К сообщению присоединен файл Exel с таблицами и графиком |
