Lesha 21.10.2003
Я всегда ставлю с брюха, из положения \\\"он на спине ногами по ходу автомобиля, она (коробка) - на брюхе\\\". ИМХО, покачивать и поворачивать лучше вторичный вал, а не коробку. Только масло надо слить и скорость воткнуть не забыть. И, конечно, в момент втыкания левой рукой держаться за сальник колокола, а брюхом втыкать (с мостика).
Что касается колокола, то на новых кузовах он влетает на 1-2-3 безо всяких спец. наклонов, даже без отсоединения подвески глушителя.
На старом впервые ставил позавчера - песня! Пока не догадался пережать и снять печной шланг, думал, удавлюсь. Шланг ставится обратно за 2-3 минуты, если его конец намылить, потери тосола при перекрытой печке - несколько столовых ложек.
Еще различия старых и новых: на старых поперечина третьей опоры надевается на две вваренных шпильки - ничего не стоит наживить ее край, где нет глушителя, даже держа коробку на весу. В старых кузовах поперечина на сайлентах (я охренел, когда увидел). Приходится
поворачиваться на бок и, удерживая свежевставленную коробку плечом, трудолюбиво собирать эти сайленты со всеми втулочками.
Для молодежи - пара-тройка советов:
- снимать коробку домкратом (подпереть
домкратом и на нем выдернуть назад), ставить - как кому удобно, но продумать заранее,
- не браться за работу, если нет карданного воротка, полного набора головок и накидных ключей,
- не рвать резьбу крепления колокола к коробке, а то она слабая, если порвешь - нарезать глубже (там есть запас), и винты подлиньше,
- не путать, где в этом крепеже короткий винт,
- на старом кузове - шланг печки снять обязательно,
- на машине с вакуумным двухконтурником - нижнюю гайку стартера крутить снизу, верхнюю - обрезанным ключом на 19, или при помощи какой-то матери, по полграни за раз. Окончательную затяжку - нормальным ключом. (Это был один из главных геморроев у меня)
- не оперировать рожковыми ключами для страгивания и окончательной затяжки никогда.
- не пытаться снять рабочий цилиндр с колокола - очень тяжело. Можно вообще не отсоединять гидропривод - снять колокол и подставить под него полено, пусть на нем лежит присоединенный. Или трубку свинтить. Только не рожком, а \\\"ключом прокачки\\\". (Я раб.цилиндр не снимал т.к. прирос он намертво, просто выкрутил шланг из него. Перед закручиванием взад, руками перекрутить шланг в обратную сторону почти до опупения. Это самый простой вариант отключения.)
- и не бояться! (Это точно !)
 
От себя: сняли КПП быстро и просто, двигатель под массой КПП наклонился сам. Мучились у установкой минут 40 т.к. попасть на шпилки не удавалось и двигатель не наклонить. Взяли вкрутили винт в маховик. Яма была с ребрами жесткости, вот за них закрепили балку. А за балку и за винт в маховике зацепили талю с трещеткой и натянули - двигатель опустился вниз.