Существует несколько видов блоков УЗАМовсих моторов.
 
1) Новый блок без стальной крышки водяной рубашки. На этих блоках лучше даже по улицам не ездить ибо их жесткость настолько слаба что даже по звуку слышно что моторы с новья как погремушки работают. При раскручивании мотора до 8000 оборотов даже вхолостую такой блок может просто напросто скрутить в бараний рог (есть человек который это сделал). По весу этот блок значительно легче. Я уже был готов его купить дабы постороить 2литровый мотор но взяв его в руки передумал.
 
2) Блок тоже литой в кокиль, но со стальной крышкой водяной рубашки. Стенки этого блока значительно толще. Из него можно собрать мягко работающий мотор, но точить его под поршневую от Волги, не рекомендуется. У меня такой блок 1977 года, но в 1989-м году блоки были ещё того же поколения (если мне не изменяет память). На машинах 1974 года был этот же блок. Скажем так: Блок удовлетворительный и для спорта, но желательно было бы найти более старый блок (следующий пункт)
 
3) Самый старый аллюминиевый блок отличался тем что был лит в глиняную форму. Он значительно прочнее остальных и тяжелее. Внешне отличается рыхлой (а не гладкой как у литых в кокиль) поверхностью. Фланец крепления поддона у него толще раза в 2. Под впускным коллектором хорошо видны толстенные ребра жесткости вместо углублений. За такими блоками гоняются спортсмены (боюсь как бы не выгребли все). Я видел такой блок на машинах 1969-го и 1971-го года. ДЛЯ СПОРТИВНОГО АВТОМОБИЛЯ НУЖЕН ИМЕННО ТАКОЙ БЛОК!!!
 
При выборе блока для спортивной машины надо следить чтобы посадочные поверхности гильзы (там где медное кольцо) не были изъедены водой.
 
4) Самый старый из 412-ых блоков. Лит из чугуна! Такие блоки в конце 60-х годов небольшой партией выпустили не в УФЕ, а на самом АЗЛК. Лично я их не видел а только слышал об их существовании. Но этот блок нам интересент только с исторической точки зрения :-)