Двигатель.
 
Дабы на будущее остаться в нестрогом классе 1.6 пожалуй не стоит зарубаться на большой объём. Более того, необходимо сохранить короткоходность двигателя так как в короткоходном двигателе меньше механических потерь на ускорение, он меньше подвержен износу на больших оборотах ввиду меньшего ускорения движения поршней. Отсюда следует что имеет смысл увеличить объём до 1.6 не стандартным способом – установкой коленвала с ходом 75мм вместо 70мм и сохранением диаметра цилиндра 82мм, а наоборот сохранением короткоходного коленвала 70 мм и установкой поршней диаметром 85 мм с использованием «переходных» гильз диаметром 85мм с посадочными диаметрами 89мм. Однако, в этом случае днище поршня на не будет доходить до кромки цилиндра на 2.5мм. В голову приходит 2 варианта решения данной проблемы: либо обрабатывать на 2.5мм поверхность блока цилиндров и гильз, либо изготовить поршни нужной размерности на заказ. Степень сжатия стоит так же увеличить для использования максимально высокооктанового топлива путем обработки плоскости головки блока цилиндров.
 
Спортивная проводка может быть собрана на базе блока с флажковыми предохранителями и реле например от ВАЗ-2110. Данный блок должен располагаться в поле видимости и легкой досягаемости штурмана для оперативного ремонта/замены предохранителей на ходу.
 
Кузов
 
Должен быть усилен путем закрывания задних дверей наглухо. Это вовсе не значит что их надо заварить. Можно просто прикрутить к проёмам. Более конкретно – просверлить нижнюю часть двери и прикрутить сквозными болтами к порогу. Далее просверлить насквозь из арки заднего колеса и тоже прикрутить. Затем просверлить верхнюю душку рамки опускного сверла и прикрутить к силовому элементу крыши винтами с потайными головками.
 
Заднюю полку и оддушину между салоном и багажником заварить наглухо листом стали в целях пожарозащищенности пилота и штурмана.
 
Бензобак пожалуй имеет смысл иметь в багажнике быстросъёмным на защелках для быстрой заправки на пит-стопах. Быстрее поменять «топливную соту» приготовленную поджидающей в кустах техничкой чем переливать бензин из канистр в бак. Другой вариант –иметь ббак и канистры с плотными сочленениями (между собой) и широкими горловинами а так же горловинами подачи и отвода воздуха для быстрого переливания.